取消皮卡進城限制，這對長城皮卡來說是一個好消息，距離“讓皮卡流行起來”的目標更近了一步。
3月20日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》（以下簡稱《通知》）。
在《通知》中，首次明確提出“取消皮卡進城限制”，這是今年疫情發生後，國家第4次發文表態鼓勵汽車消費，對整個車市來說是令人興奮的消息。
在業界人士看來，未來5年皮卡市場將保持高增長態勢，預計2023年皮卡市場容量將達到60萬臺；增長動力主要來源於基建投資加大、產品升級、需求升級及皮卡利好政策的不斷釋放等，未來皮卡在下端主要替代微面、微卡等車型，上端將轉化SUV、轎車等乘用車型。
作為皮卡領域的NO·1，長城皮卡自然是這一政策下最大的贏家，以至於《通知》一經發布，主機廠和經銷商的臉都笑爛了。
這麼多年來，皮卡市場一直是“猶抱琵琶半遮面”，誰都無法預料風口什麼時候到來，所以很多品牌不願意試水皮卡市場，不管市場好壞，只有長城汽車數十年如一日地深耕皮卡市場，從風駿5、風駿6到現在長城炮系列，一步一個腳印地構建自己的“皮卡帝國”。
熟悉長城汽車的都知道，多年來堅持聚焦戰略，是皮卡和SUV雙料冠軍，前幾年的SUV紅利時期讓長城汽車實現了高速增長，將競爭對手遠遠甩在身後，而這次“取消皮卡進城限制”對長城來說更是如虎添翼。
正是因為次又一次“賭對”，不禁讓人思索為何長城汽車總能攬入市場和政策的重大紅利？
聚焦戰略影響深遠
2002年，長城汽車首款SUV賽弗上市，在那個轎車橫著走的年代，挑戰連合資品牌都很謹慎的市場，魏建軍身上的壓力可想而知，但隨著哈弗H6、H2等爆款出現，一切質疑都煙消雲散，此外，長城汽車還做了一個更大膽的決定，徹底放棄轎車市場，集中資源發展SUV，為日後的幾何式增長埋下了伏筆。
我們再回過頭來看，無論是皮卡還是SUV，長城汽車都尋找到了市場縫隙，看似巧合，實則蘊藏著魏建軍的大智慧，當時合資品牌已經把價格下探到十萬元級別，留給中國品牌轎車的生存空間十分狹小，與合資車企競爭轎車市場恐怕是凶多吉少。
長城汽車沒有像大多數品牌一樣，轎車火就造轎車、電動車火就立馬造電動車。耐得住寂寞，經得住誘惑，這就是長城汽車的成功之道。
將一件事情做到極致，這種精神被許多人稱之為匠心精神，而這也是長城汽車一直堅守的。幾十年間，長城汽車一直以“每天進步一點點”的企業精神和“專注、專業、專家”的品牌理念踐行每一步，他們有現在的成績，是每個長城人每天進步一點點，從一點一滴的細節發展起來的。
今年，由於車市寒冬與疫情的雙重影響，整個汽車市場都不太景氣，包括合資品牌都顯得有些無力，其實對於長城汽車來說，影響反倒沒那麼大，基於龐大的用戶基礎與良好口碑，再加上前段時間經銷商的“聯名上書”與廠家回信，在企業裡面能看到積極的正能量的氛圍，處處體現出企業的生機，這樣的企業一定能在發展的大潮中獨立鰲頭，員工在這樣的企業也會有很強的幸福感和自豪感。
長城皮卡的對手只有自己
回顧中國皮卡的發展史，我們可以清晰地看到，中國皮卡經歷了從1.0到3.0的時代。在1.0工具車時代，皮卡主要為貨運；2.0多用途商用時代，皮卡以商用為主，兼顧乘用；進入3.0多用途乘用化時代，皮卡呈現出乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化的特點，長城炮便是3.0多用途乘用化時代的首款產品，套用現在網上非常火的一句話，“人民需要什麼，我們造什麼”。
目前，長城皮卡的主要競品有江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通、長安凱程、中興、福田等皮卡企業，2019年長城皮卡終端市佔率同比實現4.5個點的增長，競品市場份額進一步受到擠壓，其中江鈴、中興、福田等皮卡企業市佔率均處於下滑，日產、五十鈴、大通、長安等企業雖略有提升，但增長遠不及長城，長城皮卡長期處於獨孤求敗的狀態。
2019年長城皮卡全球銷售14.88萬臺，在全球中型/緊湊型皮卡排名第八，可以看出長城皮卡是有爭做世界前三皮卡品牌的基礎的。長城皮卡有著三大優勢，一個是產品的性價比（尤其是風駿系列），二是口碑：皮實耐用、安全省油，三是渠道和服務：和哈弗共享銷售服務網絡，網點多，方便，這也是其他皮卡品牌所不具備的。
即便是福特、豐田等競品因為政策轉變投放中國市場，但一個有準備的人和一個應付考試的人還是有本質上區別的，消費者更願意購買成熟可靠的產品，長城皮卡成為皮卡放開城市限制的最大贏家是無可厚非的。此外，無論是印度還是泰國，皮卡需求非常旺盛，這對長城汽車來說極其利好，加速了全球化戰略進程。
不貪才是最大的貪
大概在10多年前，就有中國汽車品牌開始提出全球化戰略，雖然也有各國政策與市場的吃雞，但經過如此長時間的準備與摸索，真正邁出去的只有吉利、長城少數幾個品牌。去年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產，2020年伊始，長城汽車先後收購通用汽車在印度與泰國兩處工廠，如此高調地買買買恰好印證了巴菲特的投資名言，別人貪婪我恐懼，別人恐懼我貪婪。
其實就像很多人認為長城汽車偏保守一樣，在麻辣車事看來，保守在長城汽車身上並不是一個貶義詞，它的保守是分階段的，在其低調和保守的背後，其實隱藏著更大的野心與激進，不貪才是更大的貪。很多車企盲目擴張，而不是循序漸進，往往最終都摔了大跟頭，因為他們產品、營銷、管理都根本上。
長城汽車走過了賣產品賣製造的階段，產品和技術能夠支撐其在向賣品牌過渡，而全球化是必經之路。長城汽車不忘初心，耐住了寂寞，按照規劃的戰略執行，這些都為全球化創造了天時地利與人和條件，“每天進步一點點”不僅僅是長城汽車的企業理念，更是每個成熟企業應該具備的發展意識。
機會從來都是給有準備的人，長城汽車每一次都能攬入市場和政策紅利，與長城汽車的文化內涵是分不開的，但凡有一次動搖聚焦戰略，或者盲目擴張，我們就不可能看到今天這樣強大的長城汽車。
同時，我們也由衷希望長城汽車能夠走得更高更遠，成為中國汽車品牌在世界舞臺的新名片。
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