段子掃黃大隊第二隊
這種問題比較敏感所以我只說說我的觀點，不代表大家，大家也不會“被我代表”。首先我要說的是朗逸的成功肯定不是盲目跟風，第二朗逸的同級別競爭力確實很強，最後我認為朗逸從二代開始已經成了很多緊湊車型的“模板標杆”參考。所以，我認為朗逸不但不中庸甚至在同級別中還有優勢，當然它的缺點肯定還是有的。
朗逸銷量走勢
如果朗逸是消費者盲目跟風起來的那它不可能保持這麼久的銷量神話，因為市場的反應是很靈敏。都說國內消費者有跟風情結，但是消費者並沒有你們想的那麼單純就知道傻乎乎的盲目“跟風”，反而任何一個購車都很聰明。試想一下如果讓你花十幾萬買個車你是看都不看就直接選銷量第一的車型還是說哪怕它是銷量第一我也得研究研究它的市場反饋，諮詢諮詢身邊的瞭解人士。我想，只要你不是不在乎錢的或者不是愣頭青我覺得大部分人還是屬於第二種比較理性的購車人群。那麼朗逸火了這麼多年，市場的反饋很真實也很全面，如今仍有人前赴後繼的去購買這肯定就不是因為跟風了這麼單純了。原因很簡單：整體上它的優勢大於劣勢，並且性價比超過部分同級別車型。
國人買車有個特點：顏值控。你發現但凡是銷量好的車顏值一般都不會搓到哪裡去，而顏值搓的車肯定沒有高銷量。其實朗逸的定位很精準，它瞄準的就是25-35歲之間的成熟、穩重型家庭用車人群，而這部分用車人群大多都有一定的經濟能力也比較注重家庭實用，同時也過了年少耍帥的年紀，而朗逸這種簡約、沉穩的風格就很適合這部分人群。近幾年同級別中能和朗逸抗衡的除了軒逸就是卡羅拉，而軒逸和卡羅拉一定就比朗逸更“實在”？不見得，個人認為朗逸還是有優勢的。動力總成上自吸和渦輪增壓不比它們弱，變速箱雙離合雖然被吐槽的多但為何沒人噴CVT的成本低或者不用更好的6AT呢？另外尺寸、用料、配置等方面朗逸也並不比它們差。所以朗逸並不中庸，雖說不上它是緊湊標杆吧但也是它這個級別的領頭羊車型。
朗逸是從第二代車型崛起的，一路過關斬將把對手福克斯、英朗、寶來一個個超越，可以說一路高歌猛進。而第二代朗逸距今已經差不多7年了，很多二手車可能都賣了一茬了，但無論是其綜合實力還是二手市場殘值表現抖還不錯，而這就是其最真實的市場回饋。試想如果一款跟風車、沒硬實力的中庸車又怎麼能逃過千萬車主的眼睛呢。朗逸有缺點，也是被噴的最全面的一款車，幾乎從車頭保險槓噴到了車尾保險槓，從車頂噴到輪胎。但車這種大部件你不可能保證它萬無一失，買它就是在考慮它優點的同時能否接受它的缺點。如果是跟風我覺得豐田會霸佔中國80%的銷量，因為不都說豐田十年不動螺絲嗎。而事實是卡羅拉賣不過朗逸，所以跟風的僅僅是很少的一部分，大部分都是理智的消費者，有自己主觀的判斷。
客觀的說個人認為朗逸不錯，能爆款這麼多年並不是偶然。我認為朗逸每次的更新換代及改款升級會瞄準高於自己定位的速騰和高爾夫而其競爭車型更多的是把目標定給朗逸。（國內車型）也就是當競爭對手把你當目標的時候你已經贏了。
旋轉的方向盤
朗逸這款車稍微瞭解的人都知道，這是一款中國特供車，是為中國汽車消費者專門打造的一款車型，於2008年6月上市當初搭配的是1.6L和2.0L的發動機，定位是中國普通家庭消費者，基本都是第一臺車，外觀非常符合中國人當時的審美，多出採用圓弧過度，所以上市當年就取得了4.4萬的銷量。下圖就是第一代朗逸（2008-2012）
後來第二代朗逸（2012—2018）上市，採用大眾延續了很久的家族式前臉，1.6L搭配6速AT，1.4T搭配DSG，銷量也非常不錯，很多租車公司都批量採購，所以延續了上一代朗逸不錯的銷量。
第三代朗逸2018年上市，依舊採用最新的大眾臉譜。從朗逸這三代車型來看，朗逸消費者定位是30-50歲中年男性，家庭使用，這款車動力、外觀、空間都沒有非常大的亮點，但從市場反饋來看，也沒有什麼爭議的問題，屬於一款皮實耐用，外觀符合中國人審美，保值率高的轎車。題主說他中庸，我沒什麼意見，但是你要說跟風，我就覺得不太合適了，朗逸走的這條路可以說是第一個這種路線並且取得成功的車型，並未模仿，或者跟風，謝謝！
大眾聊聊車
我不想點評上汽大眾朗逸，因為我的年齡不會考慮朗逸這個級別的車，朗逸常年成為國內轎車銷量第一絕對有他過人之處，實際你一眼看去這車就是順眼，加上堪比卡羅拉的低投訴率，我沒有理由覺得這車有什麼不好。
我在這裡要說的是一個特別的現象，凡是說大眾一定是不好，各種評價都是找他的缺點，不是十分突出的優點都是不足，包括朗逸銷量高就成為“跟風”。朗逸本人沒啥接觸，但是捷達有幸最近做過140公里的高速，而之前同樣的道路只做過軒逸，我本人大約有10年沒怎麼接觸捷達了，以為如同網絡上喧囂的那樣，已經簡配得不成樣子了，結果坐了一路才明白為什麼這麼老的車型現在依然好賣，穩，那比軒逸穩太多啦，簡直不是一個級別，儘管捷達坐著並不舒服，噪聲也不小，但是在高速上明顯的比過去坐的軒逸踏實太多啦。
大眾車行駛的穩定性和可操控性不僅是捷達，上到邁騰也是普通車裡一枝獨秀啦，這方面提到大眾都只會一語帶過，從來不會有認真的詳細敘述。而日系車很明顯都是找優點，找不到優點就“創造”優點，比如ES安靜嗎？並不安靜，胎噪大，發動機噪聲大，但是人家就要說安靜，這就是典型的創造優點。凱美瑞動力差這個都知道，但是你們是不是經常聽到這種語言“這個級別加速都不錯，完全滿足要求”，這是和7秒的車對比的評價哦。
另外一個就是關於質量，現代大車商的產品不應該質量好嗎？當然應該，不僅日系車質量還可以，其實韓系、國產都不錯，大眾作為德系車，質量一向不錯，尤其是近7、8年來，質量是突飛猛進，美國J.D.P在華對新車評測，好幾年來一汽大眾的新車質量都是好於所有日系合資車的。但是大眾並沒有把質量作為唯一的賣點天天轟炸觀眾，日系尤其是豐田，言必稱質量多麼多麼好（此處省略一萬字的口水和翻來覆去的美國評測)，真是奇怪，質量好不應該嗎？我們用戶也沒覺得誰的車質量有多不好呀，難怪豐田自己的公關都經常發些莫名其妙的問題“明知道豐田開不壞，為什麼都去買大眾”，這一定是進入了公關的怪圈，吹噓自己已經走火入魔，真以為自己一朵花別人懶菜瓜了，事實上別人不僅質量好，而且性能好，服務更好，只不過你自己被自己創造的謊言矇蔽了眼睛，僵化了頭腦而已。
所以，整個媒體界是出問題了，對大眾或者德系是橫挑鼻子豎挑眼，對日系那就是無中生有的找優點。
大家覺得是這樣不?附上J.D.P2018年在華質量評測
joshen1
朗逸這車的性價比還是比較高的 動力稍差點 坐四個人換運動擋起步也沒什麼加速感 內飾一般 提速較慢 密封性也只能在八十公里內聊天 再加速胎噪風噪都顯大 缺點好像沒有太明顯的 這個價位的大多這情況 這車的穩定性還是不錯的 上高速開快點心裡也很踏實 整體來說做為家用車是不錯的
半路出遊
最早開的大眾是手動擋新桑塔納，開了就感覺還想買大眾，後來開了雙離合凌度，感覺還喜歡大眾，後來雙離合離合器片壞了，感覺再也不買大眾了
看淡看開看花開花落
朗逸既沒有明顯的優點也沒有明顯的缺點，其實中庸就是它的最大的優點
老遊自駕遊
這個級別本身符合中國現階段最大的消費群體和消費能力，從12年9月11日中日撞船起給了長大6年的機遇期，這個車型本身體現的是中國強大的製造能力，只可惜被德國人分走了一半利潤。
