前言：如果要評選國人青睞的汽車品牌，大眾一定榜上有名；而如今要評選最投訴最多的品牌，大眾也可能會上榜。
這是咋回事？
說到質疑，“雙標”不得不提
早在1984年10月，中德雙方簽署合資經營協議，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。七年之後，1991年 2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。
大眾算得上最早一批入局中國大陸的外企，那時自主品牌還未崛起，中國大陸的汽車品牌寥寥無幾，相對寬鬆的發展環境搭上快速發展的經濟浪潮，大眾在國內的起步可謂兼具天時地利。
而生於德國的大眾承襲了德系車的穩重大氣，滿足了中國人對實用和耐用的基本需求，於是大眾口碑銷量俱佳，一路開掛。
也許是一切都來得過於容易，被偏愛的都有恃無恐，近幾年來大眾開始漸漸收到來自各方的質疑。
去年3月5日，日內瓦國際車展上，大眾展出的斯柯達海外版KAMIQ並非是國內版本的改款，而是一臺完全不同的全新車型。
△斯柯達海外版KAMIQ
除外觀相差甚大以外，海外版的KAMIO還在動力和配置上做出了大幅改進。此外，海外版基於MQB A0平臺打造，與國內柯米克老掉牙的PQ35平臺有著天壤之別。
此消息一出，有網友高呼大眾“雙標狗”。
大眾“雙標”，不是個例
事實上，這已經不是大眾第一次“雙標”，敷衍中國消費者了。
2015年9月大眾深陷排放門，在美國面臨180億美元罰款。但對中國市場並未作出任何召回和賠償措施。
2016年大眾深陷“排水門”將近一年，多位消費者反應車輛熄火，無法啟動，而大眾方給出的答覆是“上帝造人都會有瑕疵，更何況車呢?”直至央視3.15晚會點名批評，大眾汽車官方才對此作出回應，表示歉意。
前不久剛剛結束的中保研碰撞測試，共測試了三款大眾合資車。
△新帕薩特
每一款車的C柱都發生了彎折，駕駛艙的損毀程度嚴重。而在同樣標準的25%正面偏置碰撞中，美國版的老款帕薩特結構完好，堅如磐石……
從排放門、排水門到如今的碰撞門，一件件一樁樁都在透支中國消費者的信任。昔日以靠譜立口碑的大眾如今卻雙標對待貢獻了大眾一半銷量的中國市場。
作為國內最受歡迎的汽車品牌，大眾每年的銷量都輕鬆超過400萬輛，消費者信任大眾，大眾卻一而再再而三的欺瞞消費者，打破道德底線，通過減配來實現利益最大化，絲毫不顧消費者的安全。
然而，儘管大眾以這樣的態度對待中國消費者，但卻是中國最成功的合資汽車企業，銷量遙遙領先。
這背後的原因，值得深思。
具體原因，無外有三
首先，大眾的車進入國內市場最早，“先入為主”打下了良好的市場基礎。比如早期的桑塔納、捷達、寶來等等車型可以說是第一批走遍了大街小巷的車型。
此外，，德系車對汽車的造車態度較為嚴謹，這也造就了一批好車，而且德國人講究汽車的保值率，這對消費者購入大眾給予了信心。
最重要的是，大眾在中國本土的製造能力和營銷渠道方面的基礎打得太好。
大眾在中國佈下的上海大眾和一汽大眾這兩顆棋子，並讓二者內部競爭，競爭激烈程度甚至超越其他不相關的車廠之間的外部競爭。除此之外，遍佈全國的大眾4s店，也緩解了消費者購入大眾車後的維修保養顧慮。
這些都是大眾屢屢犯錯，卻仍受消費者青睞的原因。
寫在最後：
有人說了，濃眉大眼的“德國製造”還能買嗎？
其實，大眾的車型還有競爭力，筆者並不排斥大眾，反而還是一位德系粉。只不過，作為車迷也好或消費者也罷，看到大眾如此“自毀長城”，難免會有愛之深恨之切的意思。
要知道今非昔比，國內自主品牌日益崛起，高端品牌又不斷市場下沉，合資品牌在中國市場的優勢正在被進一步擠壓。
恕筆者直言，若大眾不能及時自省，可能也會在不久的將來重蹈諾基亞式的結局...
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