造車不易，造新能源汽車更不易，恆大造車第一年的成績單近日出爐，預計虧損32億元。但許家印卻笑了，因為這是好事兒。到底為什麼呢？
1、一年虧損32億
2020年3月22日晚間，恆大發布了2019年的業績預告。預告數據顯示，恆大造車業務預計虧損32億元。恆大從2018年6月份正式進入新能源汽車行業，當年造車業務虧損17.26億元。嚴格意義來說，2019年是恆大造車第一個完整年度，虧損32億的成績單看起來讓人不忍目睹，但事實上這是新能源車企的常態。
2、虧損很正常
汽車行業是一個資金和技術雙重密集型行業，需要大量的資金支持和技術沉澱。而新能源汽車繼承了汽車行業的上述特質，而且對資金投入和技術研發提出了更高的要求。相對於動輒百年曆史沉澱的大型跨國老牌車企來說，所有進入新能源汽車領域的後來者，需要大量真金白銀的投入，這是必經之路。所以，虧損是新能源車企的常態。
公開資料顯示，未來汽車2016年虧損額度為25.73億元，隨後今年的虧損額度不斷攀升，到了2019年，其虧損額度已經高達109.62億元。還有特斯拉，自2003年成立到2019年已經16年，除了少數季度實現盈利之外，已經連續16年虧損，累計虧損額度已經超過350億元。而對於恆大來說，許家印一手規劃的“買買買”造車戰略，更是需要天量資金的支持，虧損是預期之內，首年32億的虧損額度，相對於了恆大造成取得的成績來說，並不算多。
3、許家印笑了
恆大進入新能源領域僅一年半的時間，但是恆大造車已經漸入佳境。新能源車企有兩個重要指標，第一是技術研發能力，第二是生產能力。恆大在許家印的帶領下，先後收購了瑞典NEVS、日本卡耐新能源、英國Protean、德國hofer、荷蘭e-Traction等公司，見業內頂尖的動力電池技術、輪轂電機技術幾乎一網打盡，構建了恆大技術研發體系和能力。
生產能力方面，恆大也出手迅猛。恆大在廣州和瀋陽已經落地兩大千億級整車生產基地，完成南北佈局，還有收購而來的天津30萬產能生產基地，以及在上海規劃的10萬產能的汽車生產工廠。再加上在瑞典等國外的工廠，恆大初步構建了全球十大生產基地，並同步研發15款新車型。
恆大首款新能源汽車命名為恆馳1，該新車將於今年上半年亮相，並於2021年實施量產。更為重要的是，許家印家繼續大手筆投入新能源汽車業務，今年將投入150億元，明年投入100億元。這為恆馳1量產提供了堅實的後盾。量產是衡量一個新能源車企的重要指標。當然，恆大造車也面臨不少風險，新能源市場銷量八連跌、國家補貼退坡、特斯拉國產化落地、Model 3獨霸國內市場，這都是恆大新能源汽車不得不直面的問題。
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