整挺好啊哥
城市代步沒有問題，車輛裝載能力動力都不錯。底盤稍微硬，其它沒問題。
所見視出
座椅的舒適度榮威Ei5還不錯，我上下班的路程挺遠的，開車都不會覺得累，車裡的音響效果也不錯，開車放點音樂，加上純電車駕駛本來就很安靜，總體很舒服。
空檔起步
動力方面，Ei5採用最大功率85kW為（116PS）、峰值扭矩255N·m的永磁同步電機，動力電池為容量52.5kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續駛里程為420km。快充模式下，將電池電量從0充到80%需40分鐘。
Ei5底盤做工可追溯i5系列，實際上發動機下護板依舊是缺少，這也是中國品牌的普通存在的特色，有待改進。就算受限於定價定位，榮威i5底盤全套護板肯定沒有，但榮威i5也沒有放棄治療，給你全面的塗層覆蓋，這一點也是合資品牌難得一見。全方面的塗層覆蓋有助於提升隔音降噪的表現。
前懸架當然還是麥弗遜式獨立形式，副車架維持是非全框式形式；後懸架則是非常普通的扭力梁的形式。懸架用料上沒有采用高大上的輕量化材料，主要為鋼質和鑄鐵的材料。總體懸架方面表現中規中矩，沒有特別出彩的地方。
減振器和彈簧同樣是分離的佈局，能夠節省佈置的空間。有意思的是後減振器與前減振器並不是同一家，後減振器是採用SACHS薩克斯所提供的。SACHS薩克斯是ZF採埃孚旗下的品牌。彈簧雖然直接連接在車上縱梁上，但連接處卻有橡膠墊緩衝，減少振動直接的傳遞。
Ei5的電動助力轉向有三種模式可選，輕盈、標準和沉穩。個人更加喜歡輕盈，轉動助力是最大，轉起來一點也不費勁，同時轉向質感一樣保持得十分出色。
一條龍本龍
我覺得榮威Ei5代步還是挺合適的，Ei5在同級車裡的續航成績就比較優秀，短途長途的自駕遊都能hold住，舒適度的話，座椅雖然是仿皮的，但是對身體的支撐和包裹都很好。
阿拉豪
肯定沒有問題，而且是非常不錯的選擇
