3月5日，四號船塢內，中國船舶集團所屬江南造船（集團）有限責任公司為法國達飛海運建造的23000TEU系列船的第二艘船主機吊裝正式開始。
第一吊用時4小時，比原計劃少1小時。第二吊用時5小時，比原計劃少2小時；這兩吊結束後，連接螺栓安裝和泵緊、主機水平調節等工作用時16個小時，比原計劃少8小時。第三吊用時4小時，比原計劃少3小時：第三吊結束後的安裝工作比原計劃少3小時。
第四吊比原計劃少0.5小時。第五吊比原計劃少3小時。五大吊結束後的安裝工作比原計劃少4小時。
整個過程，歷時6天終於3月10日圓滿完成，總用時比原計劃減少一天，比該系列首制船縮短了2天，更創造了國內迄今為止該型號主機吊裝週期最短記錄。
23000TEU系列船是江南造船目前正在加緊建造的產品，為了追回疫情影響失去的時間，江南造船明確要求在確保質量的前提下，通過各種措施加快建造節奏。
此次吊裝的主機總重量高達2200噸。但公司明確了7天完成主機吊裝、安裝的目標，按照傳統的工作方式，這幾乎是不可能完成的任務。整個項目的參與人員面臨前所未有的壓力。
如何確保吊裝順利進行？策劃是關鍵，經過反覆模擬，項目組最終確定了5大吊、100多小吊的方案。在素有江南吊裝界“老法師”之稱的蔣海柱看來，“如此龐大的吊運作業對吊車設備、計劃編排是一次嚴峻考驗”。總建造師王理和單船主管朱少飛組建主機吊裝管理小組和動能保障管理小組，以小時為單位編排各項工作，策劃細緻到每一個部件的吊裝路線、每一吊吊鉤如何安排，並將每個環節都與船東、品質保證部、服務商進行了充分溝通。可以說前一天商定好的相關工作部門，第二天一早，一定都已經全部就位！
吊裝工作對天氣條件要求比較高，對天氣預判也成為了他們工作中重要一環。在第5吊松鉤後，當時已經是晚上7點半，察覺到天氣變化的他們，連夜通宵將油布覆蓋了整個主機，保護了設備，保證了之後的正常施工！用未雨綢繆來形容這些兼職“天氣預報員”再適合不過。
策劃再細，也需要施工人員落實。但由於疫情影響，最開始確定的施工人員絕大部分無法返回，總裝二部副作業長羅東按照施工配比從現有的三支勞務隊35人中抽調出25人組成了臨時施工團隊從事主機吊裝作業，並分層面、分類別、分批次開展了施工工藝、流程交接、注意事項等方面的培訓，在最短時間內拉出了一支施工隊伍。同時抽調其他本工班組從事輔助安裝，現場及設備5S清潔等基礎工作。
“如何按照計劃時間，將每一次吊裝和安裝做到位，真的是場考驗”，總裝二部副部長樓洪亮說。具體施工時，所有參與人員按照2個班次24小時不間斷施工。為了儘量減少無效勞動時間，他們將早晚7點作為交接班時間，因為這樣可以避開早晚高峰大流量員工進出廠測體溫所浪費的時間。
施工緊張的情況下，安全和質量必須保證。安環保衛部精確佈置站位點，無死角防控，確保人員及設備安全；針對該船的特性，拉設安全繩，確保安全帶有地方施掛，解決施工過程中存在的風險，保障施工作業安全；尤其是照明佈置到位，即使是晚上施工，也如白晝，保證了24小時不間斷的吊裝和附件安裝能夠順利進行；吊裝過程中，施工人員每個環節、每個步驟都嚴格按照安裝工藝標準施工，按方案落實安全檢查、審批及過程監管，使吊裝質量完全達標。
在整個吊裝過程中，搭載一部副部長王國軍、副作業長梁春、吳大磊、搭載二部蔣海柱、總裝二部副作業長羅東、現場工程師陳國樑、生產運行三部監造師李後洋等人寸步不離現場，最終的結果讓他們很欣慰。“這次吊裝的成功標誌著江南造船的吊裝水平達到了國際最先進水平，也為公司大型主機吊裝積累了經驗，更重要地是，通過這次吊裝，我們收穫了很多方法論方面的啟示”，王理表示。
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