以前
嘿！你怎麼開個凱美瑞啊，是把你爸的車開出來了吧？
你今年才25歲，花20萬價位買個馬自達阿特茲或者別克君威多帥啊！
現在
這是凱美瑞？
我靠！這大嘴設計，還有四出排氣？這外觀也太帥了吧！
在前幾年，當我們一提起凱美瑞，我相信沒人會把它與“年輕”二字聯繫在一起，大多數人們對它的印象也只會和居家、中庸有關。它似乎過於追求平衡，儘管很難找出缺點，但也很難令人怦然心動。並且，曾經大街上的清一色的黑色凱美瑞，雖然長期霸佔中型車市場，但過於保守看似十分的“油膩”。
第八代凱美瑞完全可以靠顏值吃飯！
在邁騰、君威沒有換代之前，凱美瑞還能保留著自己在中級家用車市場的一片天空。而在在今天，總所周知這是一個看臉的時代，因此“油膩”的凱美瑞就不得不做出改變來應對消費者的口味，而正是TNGA架構讓全新凱美瑞完全擺脫了“油膩大叔”形象，走上了“個性型男”的路線。
新車外觀上保留了概念車中諸多的設計語言，超低的車身重心、寬尺寸的車身比例，以及同級獨有的雙造型設計，讓第八代凱美瑞個性十足，使其從眾多的中高級車中脫穎而出。
第八代凱美瑞既然作為中車型，在注重運動感的同時，也當然不會對空間上的妥協。為了保證空間，凱美瑞在C柱過後，增加了兩條向下的車身流線，既保證了設計感又兼容了車內空間。來到車輛尾部，整體設計同樣非常個性，運動複雜線條組合，凸顯整車肌肉感，並根據不同風格車型進行細節調整（運動版四出排氣）。
內飾方面，第八代凱美瑞除了熟悉的豐田LOGO，徹底推翻了老款凱美瑞的內飾設計。新車內部採用非對稱式設計，並著重提升內飾豪華感。同時，9英寸中控屏，提升視覺上的科技感與顯示效果。在用料上，第八代凱美瑞同樣厚道，大面積採用軟性材質和皮質包裹，加上大亮黑色鋼琴漆的裝飾，整體無論是視覺上還是觸感上都達到同級別的一流水準。
明明可以靠顏值吃飯，卻非要靠實力！
凱美瑞自1982年問世之後就在全球市場獲得了非常不錯的表現，截止至第八代車型時，凱美瑞的全球銷量就已經超過2000萬輛，成為全球市場上保有量最大的車型之一。當然，一款車型的成功，絕對不是光靠顏值就能行的。
自古汽車界有一句老話，那就是“開不壞的豐田”，而這句話絕不是憑空而說。根據2018《美國消費者報告》公佈的“全球10大故障率最低車型”排行榜中，第八代凱美瑞憑藉了0.26的超低召回率名列其中，要是汽車行業的平均召回率是0.79！
如今，車輛的安全性越來越受到重視，前段時間“中保研”所公佈出的大眾某款熱門車型（具體哪款車型相信大家都清楚），正式因為碰撞成績的墊底，導致口碑大跌，使得銷量也大幅下滑。而第八代凱美瑞藉助著豐田最新的“TNGA”架構理念，也讓其在安全性上沒有打折扣。
我們先看看消費者最為注重的安全氣囊方面，第八代凱美瑞全系標配10個氣囊，除了主/副駕駛和側氣簾之外，還多出了主副駕駛膝部氣囊和後排側氣囊，與同級別合資車型或豪華車型比起來，凱美瑞都稱得上是同級別第一。
同時，為了提升車輛安全性，豐田把自家科技含量最高的“Toyota Safety Sense（智行安全）”主動安全系統配備到了第八代凱美瑞上，這套系統包含PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，大大降低行車過程中的安全隱患。
說完了安全配置，接下來就該講動力系統了。第八代凱美瑞常規動力版本分別匹配2.0L發動機，以及2.5L Dynamic Force Engine發動機。其中雙擎車型2.5L Dynamic Force Engine熱效率達到全球最高的41%，壓縮比達到14:1，整個混動系統最大綜合功率為160kW，百公里綜合工況油耗僅為4.1L。
低配車型所搭載基於TNGA架構全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱。該發動機採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統等領先科技，實現了世界頂級的40%熱效率，使得其百公里綜合工況油耗最低降至5.5升，在同級別2.0L車型中油耗同樣稱得上出色。
最後，說起豐田的混合動力技術，在全球市場已經有22年雙擎技術沉澱，全球豐田雙擎車型銷量突破1400萬。而豐田凱美瑞在國內也有10年國產市場培育，自2010年凱美瑞240HV上市，已經經歷了3代產品迭代。可以說，廣汽豐田是中國混動市場的開拓者、引領者。
同時，針對第八代凱美瑞雙擎車型，廣汽豐田還推出獨有的“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”的電池延保保障。只要是正常用車情況下導致的電池故障，消費者都可終身享受免費的保修服務，充分體現了廣汽豐田對凱美瑞混合動力技術的信心。
總結：曾經是油膩大叔的標配，為何今天卻成為了90後標配？再次回到這個問題上，我想對曾經與我絕緣的凱美瑞說：“不是我老了，是你年輕了。”而當90後步入“凱美瑞”式中年後，或許這就是所謂的成長吧！
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