在過去的2019年裡，許多國內企業，尤其是民營企業，喜憂參半。以華為為例，儘管受到美國的封鎖，但華為仍在逆潮流發展，在智能手機和5G領域仍處於領先地位。對於由任正非創立的華為來說，2019年是艱難的一年。
在互聯網飛速發展的時代，很多人抓住了行業的風口，引領企業一步步成長。例如，馬雲創辦了電子商務帝國阿里巴巴，馬化騰創辦了騰訊集團，這其實是抓住了時代的機遇，他們可以實現自己的財富和自由，這樣的生活真的很令人羨慕。
不過，並非所有企業的發展之路都是一帆風順的，今天筆者要跟大家聊的這家企業就是如此。該企業倒了，不僅是欠了7000億元的債，連工資都拖欠了，老闆無奈發表了千字道歉文。這個集團就是著名的海航集團。海航集團是中國著名的航空公司。它成立於1993年，已有27年的歷史。6年前，海航集團董事長陳峰許了一個大的願望：到2020年，海航集團收入將達到近1萬億元人民幣，到2030年，海航集團總收入將達到1.5萬億元人民幣，躋身世界500強前50名。
秉承這一願景，海航集團近年來確實發展迅速，基本完成了海、陸、空產業鏈的整體佈局。此外，海航集團與華為在2019年中國民營企業500強中並列第二，營收6183億元，總資產超過1萬億元。
同樣作為一家民企，華為雖然遇到一些困難，好在華為挺了過來，而且前景一片光明。但是海航就不同了，相反它的結局有點悲傷……作為中國第二大民營企業，昔日風光無限的它，現在卻面臨著一系列的問題。海航集團董事長陳峰在新年致辭中表示，當海航集團面臨資金短缺、拖欠工資、工期延誤等問題時，海航集團全體員工都貢獻了自己的智慧和力量，2020年將是海航集團化解流動性風險的一年。
雖然在表面上，海航依然很好，但其內部其實存在問題。第一，是公司債務過高，陳峰表示海航資金短缺，拖欠工資的情況得到證實。海航進入這一局面，主要是由於它的擴張。為了快速增長，海航集團開始借錢“買買買”，2016年是其最瘋狂的擴張年，那一年，海航海外併購，總資產也隨之上升。
然而，當它發展得太快時，也會帶來巨大的資本風險。海航在收購其他企業和資產的同時無法盈利，導致資金流動困難。事實證明，僅僅依靠資本的力量進行併購，從而增強自身企業的實力，不是一條正確的發展道路，遲早會遭遇債務危機。
結果，海航被迫再次“出售”，出售資產以擺脫困境。自2018年以來，海航通過出售資產償還了部分債務。2018年中海航不得不將自己巨資收購的海外地產拋售，海航的地產項目基本是被清洗一空，連國內的廣州地產項目也被轉手。而金融領域的項目也是被出售的目標，原本海航持有多家銀行、保險的股權，為了償還債務只能匆匆出售。但即便如此，2019年上半年該集團的資產負債率並沒有減少，仍有超過7000億元的債務沒有償還。
據相關數據顯示，海航集團在2019年上半年虧損35.2億元，2018年上半年盈利41.7億元。值得一提的是，海航危機爆發之初，在幕後工作了兩年多的陳峰再次回到崗位，承擔起了海航集團的責任。他一回來就開始大膽行動，出售資產，清算數百家公司，主要是房地產和金融公司。
陳峰在信中說：對於海航集團因投資產品逾期付款而遇到的暫時困難，公司深表歉意……回顧過去一年，作為海航集團的首席創始人，他經常感到壓力和內疚。
陳峰的話其實反映了很多企業的成長都會經歷一個困難時期，需要在火海中實現涅槃，以新的步伐再次揚帆起航。2020年對海航集團和陳來說仍然是不容易的一年，但海航集團在困難的情況下保持了穩定的生產和安全運行。
陳峰坦言，由於解決問題需要過程，資金缺口需要時間來逐步化解，因此2019年仍然是困難的一年：一方面債務到期需要剛性兌付，另一方面資產處置需要過程，優質資產也不能因為急於出手而賣白菜價。
目前海航集團局面穩定，但是2020年還面臨一些困難，資金缺口還在。因此處置資產還在加大力度當中，不是主業的項目再好也不留了，堅決處置掉。
海航集團的債務問題仍然是由於當年盲目擴張，用大量的國內資金購買資產，最終導致危機的爆發。事實上，中國有很多像海航集團這樣的企業。同時依靠資本開闢的道路，最終導致自己負債累累。
新時代有新的展望和新機遇。企業在利好的發展環境下，只要有切實可行的發展定位以及對市場的精準分析，在牢固好企業核心的條件下，才能有針對性地擴大企業規模。
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