風吹沙塵去465
非機動車道太少，尤其是江南老城區。人行道上都能停車，何況非機動車道。
DIOSTUDIO
哈爾濱有過共享單車，但是很少有人用……因為哈爾濱街上到處都是私家轎車，沒有轎車的出門就有公交車和地鐵……誰去花錢用共享單車啊！……老年人在哈爾濱坐公交車都是半費和免費的啊！……哈哈，不是哈爾濱沒有共享單車，我都看到過，黃色的車一排排在那裡放著，就是個擺設，沒人用啊……
星光閃亮520
首先咱們哈爾濱是有屬於自己的“共享單車”的，下面就給您介紹一下。
首先哈爾濱在哈南新城已經投入5200臺共享單車上道，風格與北歐設計相同，穿越林間，與車行道分離，倡導環保低碳便利出行。
那麼這個自行車長啥樣呢？跟“共享單車”掃碼使用不同，這個要刷卡公交卡！
哈南公共自行車項目採取政府投資建設，企業運營管理的運營模式，於2013年投用以來，始終實行居民辦卡可享受1小時免費騎行的惠民舉措。截至目前，全區已累計開設1200個租車點位，投入自行車2200輛，會員人數達19392人，累計租用次數150.15萬次。
據瞭解，與近期媒體報道的其他城市共享單車破壞慘重相比，運行多年來，哈南公共自行車報廢率為零、失車率為4.5‰。
幾年來，哈南工業新城秉承自行車道設置林間、與行車道分離的北歐設計理念，在林蔭樹間開闢自行車道近4公里，約佔自行車專用道規劃面積的二分之一，讓市民感受到與自然景觀零距離接觸的騎行快樂，該設計理念至今領先於國內其他城市，成為公共自行車便民範本。
哈南公共自行車站點按區域劃分：北廠站點、南廠站點、新城站點、經開區站點，詳細站點名稱如下。
為了鼓勵市民選擇低碳環保的“共享單車”出行方式，每年停運後，哈南新城都會將上年度騎行次數最多、騎行時間最長的市民評選為“騎行達人”。
據統計，2019年度“騎王”為市民張會生，他全年累計租車224次。目前，哈南公共自行車已連續產生3屆“騎王”，今年起運營方將對每一年度的“騎王”予以獎勵。
微觀哈爾濱
告訴你有以下幾個原因：
1、哈爾濱冬天比較漫長，基本上從十月到第二年五一天氣都寒冷，騎自行車屬於自己虐待自己
2、哈爾濱道路規劃很差，新舊城區基本都沒有非機動車道，即便有機動車道都被停著的汽車佔用了，因此騎自行車就是跟汽車飆車，等於自殺
哈爾濱身邊事兒
在世界上還沒有共享單車的時候，哈爾濱就沒有幾個騎自行車的人，因為這裡極其不適合騎自行車。而當私家車逐步發達的時候，騎自行車的就基本遁形了。哈爾濱騎自行車及電動車比較少的主要原因無非以下幾個：一是丘陵地勢地貌條件限制；二是近4、5個月的冰雪天氣導致；三是交通管理傾向抑制；四是部分人的意識所致，這一點好像沒有人提及，就是好面子的潛意識作祟，人家都開車，我……
嘿嘿哈哈老劉
哈爾濱沒有自行車道，人行道也特別窄，道邊都停滿了車，交通全國第一堵。冬天也很漫長，氣溫都在零下20度，道路處在結冰狀態，騎車很危險，所以大多數哈爾濱人都不選擇騎車出行。共享單車在哈爾濱也就沒有市場了。
悅龍
誰告訴你哈爾濱沒有共享單車的？你找過沒有啊？你搜過百度沒有啊？喝多些啊？
妖怪的雨傘
誰告訴你沒有的 我在哈爾濱看見太多了 各種各樣的好的壞的 你出去看了嗎你就說沒有？
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夢三國張益達
很簡單道理
第一：！沒有自行車道，新建的區域因為沒有無語死了。（我之前在濟南很多人騎車很方便）
第二：大環境，一年當中差不多6個月天氣賊冷，零下20度左右誰能扛的住，另外還有就是道路面都是雪和冰不得摔跟頭。
第三：城市發展問題，相對於南方地區接受新事物能力太弱了。
第四：本身問題有過共享單車，當地的一個企業投放，車輛少 人的素質低很多人都把車子當作自己的了。
第五：哈羅 摩拜 都沒入駐 其他本根本沒有大的財力人力物力幹起來，本身共享的贏利點就少。
A你斜愣誰呢
我告訴你為什麼
哈爾濱沒有非機動車道，若你路邊騎著單車被車撞了，因為你在機動車道上行駛，你全責
