就在近日，成飛突然發佈了一則宣傳片，畫面中出現了一架換裝國產航發WS-10B的殲-10C戰機，這對外傳遞了一個很明確的信號，即經過幾十年發展，國產航空發動機終於擺脫桎梏，WS-10B已得到空軍認可，可以批量裝機服役就是明證。
對於我國來說，國產航發WS-10B裝備在殲-10C上意義重大，意味著大量俄製航發AL-31FN將成為歷史，這是一個巨大的進步。因為航空發動機的研製與服役並不容易，即便是美俄這樣的航空大國，設計到服役一款航空發動機也需要幾十年時間。
國產航發WS-10B的批量服役可以解決一個現實問題，即戰機出口的自主權。之所以這麼說，是因為在過去很長一段時間裡，我國先後研發出了多款國產主力戰機，本身性能優異，可以滿足很多國家空軍的需求，但卻需要進口俄製發動機的軟肋，使得一些戰機交易訂單無法順利開展下去。
可能在很多人眼中，國產航發WS-10B無法與美俄最新的航發相比較，存在至少30年左右的差距，但是一款航空發動機的研發，技術門檻極高，除了需要大量的科研人員與耗費大量的資金外，還需要漫長技術積累，短期內不可能取得太大突破，如若不進行研究就會丟失趕超的機會。
在過去十幾年裡時間裡，全球範圍內先後了多款第五代隱身戰機，美國研發的F-22與F-35、俄羅斯研發的蘇-57、我國研發的殲-20。
表面上，中美俄在五代機的研發上並駕齊驅，實際上卻並非如此。比如在航空發動力領域，美俄已經擁有了成熟的航空發動機產品普惠F135-PW-100與AL-41，而我國的航發WS-15，直到今天依然沒有出現批量服役的跡象。
在航空發動機領域處於落後的境地，源於多個因素：其一，過去很長一段時間裡，我國經濟實力有限，無法拿出太多資金研究先進的航空發動機；其二，航空發動機研究是一個漫長的積累國產，我國起步較晚基礎薄弱；其三，美歐長期的技術封鎖，使得我國失去與世界先進技術交流學習的機會。
目前，我國在航空發動機正在站穩腳跟，國產航發WS-10B的批量服役證據之一，這說明我國長期的努力沒有白費，正在一步步趕上西方航發技術。
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