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一般走純粹越野路線的車子才會用分時，比如牧馬人、fj酷路澤這類車，普拉多作為全能型越野車改為分時的確有些遺憾，抓地力好的路面不能用四驅轉向了，分時的成本也更低。分時的好處是油耗低一點，可靠性相對更高一些，可是普拉多的全時可靠性已經相當ok，油耗也只是高一點而已，所以這次改款的確是赤裸裸的減配無疑。雖然減配了，不過普拉多後驅跑高速是完全沒有任何問題的，只是突然遇到小段溼滑的路面時只能忍著繼續用兩驅走了，雖然100以下可以掛四驅，但是一方面掛來掛去不方便，另一方面掛上四驅還不能大幅度轉向（親測小幅度變道是不干涉的，畢竟左右輪子的差速還在），還不如用兩驅走，重要的是這時候千萬不可以猛加速超車，後驅在滑的地方突然加速是會失控的，只能忍到溼滑路面消失在加速，恐怕這點就是和全時最大的差距了。至於越野，分時掛上就等於鎖了中鎖，大多數越野環境和全時是毫無差別的，並且更加簡單可靠，只有一種越野環境分時會很廢車：（所有分時越野車都一樣）全是胳膊肘彎的盤山沙土路。（這類路既用不著低四也不能用後驅，並且有的山路特別長全是這玩意）這種路需要不停的大幅度轉向，並且上坡，後驅狀態走不動。你用分時越野車高速四驅走的時候會發現每次拐彎輪胎都在瘋狂的撓地，（前後軸沒有差速）這種路一般都會伴有埋在土裡漏出半塊的石頭，壓到這類石頭的時候抓地力其實是非常好的，而你的車胎由於沒有差速會在這種石頭上瘋狂的自殘，並且車軸壓力也很大，不掛四驅又走不動，爬幾次這種路你會發現輪胎直接被劃的慘不忍睹，所以玩牧馬人或fj的朋友一般會換成胎壁非常厚的輪胎，即使這樣，分時經常玩，也會發現胎比全時四驅的車子磨損更快。所以簡單的總結，分時和全時最大的區別就是：高速四驅—拐彎！當然如果難度繼續升級，全時越野車鎖上中差甚至後鎖，那就一樣了，和分時沒有任何區別。
八戒3343
全新一代國產普拉多最大的變化就是從全時四驅變成了分時四驅，對此跟多關注普拉多的朋友都會開始糾結全新一代普拉多的越野能力，其實對於多數消費者來說，全新一代普拉多的越野能力還是能滿足大多數人的使用需求的。
首先要明確的一點就是，分時四驅跟很多城市SUV車型用的適時四驅系統是由本質的區別的，分時四驅系統還能有更好的燃油經濟性，對於普拉多這個定位來說，全時四驅的確是一個很好的選擇，但是在日益嚴苛的排放法規之下，分時四驅系統也有自己的優勢。
其實對於很多選擇普拉多的消費者來說，這輛車更多的用車場景還是在城市中，這時候全時四驅系統頗有點無用武之地的感覺，而且油耗表現也並不令人滿意，而且豐田官方也表示，全新普拉多的分時四驅系統並未對越野能力造成影響，不過這樣的聲明並未得到多數人的認可。
如果要以一個硬派越野車的標準來說，普拉多或許不是最優秀的哪一個，但是對於大多數消費者來說，普拉多可以說是非常均衡的一款產品了，在兼顧了越野能力同時也擁有不錯的舒適性，普拉多寬敞的空間和舒適的座椅不管是城市裡面作為家用車還是進行長途的自駕遊都有不錯的表現。
另外一點就是普拉多一貫比較不錯的穩定性和保值率，很多選擇普拉多的朋友也是因為這個方面。至於缺點的話，首先就是懸架和減震不夠舒服，另外在起步的階段，油門的響應並不是很積極，另外即便是換上了分時四驅系統，市區的油耗也不算低，而且普拉多的中低配車型舒適性配置比較一般。
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