自動變速箱D與±不是一個檔位——理解錯誤（答案在第三節）

新手司機對自動變速箱的各個檔位的概念與用法總存在錯誤理解，想要學會每個檔位的作用嗎？閱讀下文吧。

P_parking，駐車擋

其作用是在預計長時間停車時使用，功能為手剎車之外的第二道“防溜車保護”。結構特點是利用檔杆控制機械結構，掛擋後與變速箱箱體剛性固定的駐車棘爪卡入駐車棘輪，使棘爪別住棘輪使其無法運轉，以實現阻止齒輪組與傳動系統運轉而保證車輪停轉的駐車。不過棘爪的剛性不是很高，停車仍需要以手剎車為先，拉起後再掛入P擋（AUTOHOLD自動駐車不用複雜的操作）。在車流量較大的道路短時間停車不用掛P擋，防止追尾的衝擊力通過車輪和傳動系統到棘輪衝擊棘爪造成斷裂。

不用解釋功能的檔位

R_reverse，倒車擋，就是用來倒車，車輛停穩後掛入。
N_neutral，空擋，短時間停車使用，需配合腳剎或手剎。
S_sport，運動檔，掛入後變速箱自動降檔，以低檔高轉速輸出高功率。
L_low，低速擋，掛入後變速箱限制在1~3擋，用以爬坡或拖車。

大部分自動變速箱都會有PRND四個檔位（AMT機械自動變速箱沒有P擋），S或L擋則為二選其一，也就是說組合為“RPNDS±”或“PRNDL”。這兩種組合的區別會帶來用戶體驗的極大差異，S擋的有無決定了行車中能夠更加順暢的超車，尤其是小排量發動機很需要S擋。

因為這些發動機的扭矩往往很小，不通過S擋降檔拉轉速則超車非常緩慢。但往往是一些小排量汽車使用PRNDL的組合，因為這種變速箱的製造成本要低一些。其次則是“±”擋的差異，這一檔位的有無不僅決定了駕駛樂趣的懸殊（針對普通非性能代步車），同時也決定了車輛安全的差異——如果沒有優秀剎車系統的話。

M±擋的概念

M_manual指手動控制，自動變速箱的M擋指通過檔杆或換擋撥片實現手動升降檔的模式，操作過程中不用考慮“離合器踏板控制”，ECU與TCU兩大控制系統會自動完成。而且M擋的智能化程度實際很高，手動升檔會按照駕駛員意圖操作，手動降檔如低於車輛正常駕駛需求的話，TCU變速箱控制程序則不會執行降檔的操作；同時在減速時如忘記手動降檔也不會把發動機憋熄火，變速箱會自動降檔——自動變速箱的M模式為“半自動”，其主要功能到底是什麼呢？

功能1：在車輛競速時可以利用M擋自由升降檔，駕駛員的意圖總要比TCU的保守分析更能榨取發動機的性能。不過即使是最優秀的自動變速箱也只能連續降四擋，當然這也是非常理想的標準了；因為MT手動變速箱直接降四擋估計車輛會失控，但是自動變速箱聯動ECU控制系統和ESP車身穩定系統則可以保證車輛的安全穩定運行。

功能2：在爬陡坡或下陡坡時限制前進擋的升降，爬坡需要的是發動機輸出大馬力，提升馬力的方式為低檔高轉速或高檔高轉速，前者會輸出很強的動力但是車速慢（爬坡理想狀態），後者會輸出很強動力但是車速也會很高（爬坡很危險），所以利用M擋在爬坡時把檔位限制在1~3擋會更安全。下陡坡時同樣需要檔位高轉速限制車速，區別只是爬坡時是利用大動力低車速緩慢上坡，下坡時則是利用低車速的大動力克服引力以控制低車速，檔位也應該在1~3擋（一般只能低至2擋）。

M擋的主要作用就是這樣，關於駕駛安全的影響主要指配備鼓式剎車的代步車或貨車，鼓剎長時間高負荷剎車容易高溫，高溫會造成制動力的下降甚至消失。所以利用M擋激活發動機制動很有價值——可以減少剎車的運行壓力。大部分自動擋汽車都用“±”符號替代M標識，檔杆控制為前推升檔、後拉降檔；方向盤撥片則為加號升檔，減號降檔。掌握這些檔位的使用方式才能感受到自動擋汽車的駕駛樂趣與安全。