國五汽車升級國六可以利用三元催化器升級實現，但車企往往會在升級催化器的同時提升發動機性能，因為單純升級催化器會帶來動力的下滑。

三元催化器的作用為淨化尾氣，發動機排放的廢氣達到催化器後溫度約為600攝氏度左右，主動形成的高溫環境淨化反應的基礎；在高溫中利用鉑銠鈀三種金屬與尾氣中的有害氣體進行還原，過程如下。

CO一氧化碳反應為二氧化碳
HC碳氫化合物分解為水和二氧化碳
NOx氮氫化物分解為氮氣和氧氣

三種有害氣體反應多多種無害物質才稱之為“三元”，催化器的機構有三氧化二鋁的外殼包裹圓筒形石棉纖維氈保護溫度，利用蜂巢狀的濾芯噴塗鉑銠實現催化反應；決定反應淨化能力的主要因素是催化金屬的比例，以及濾芯目數對尾氣流經速度的控制，理論上只要提高濾芯的目數和催化劑用量則可以升高排放淨化能力，比如國五汽車換裝更高標準的三元催化器，也許能達到國六甚至可能更高。

不過升級催化器還要面對兩個問題

提高催化器的過濾能力必然會導致排氣背壓的升高，簡單理解為尾氣排除車外的單位時間內流量降低，也就是排氣不順暢；排氣在特殊節點聚積在催化器內部會產生壓力，這一壓力會導致發動機進氣壓力同步升高，進氣不暢則會造成動力下滑甚至空燃比失調燃燒不充分。

燃油不充分燃燒會導致氣缸內形成遊離碳，與機油曾琦混合後則會成為積碳，顆粒物排放標準升高；其次還會產生過量的一氧化碳、二氧化硫以及一氧化氮，排放物的增加即使是催化器過濾能力提升，實際效果可能還是國五。

所以國五汽車只升級三元催化器是不能有效提升排放標準的，同時需要升級的還有氧傳感器和ECU數據，調整噴油量與空氣比例後才能保證充分燃燒；但是這一升級成本也會水漲船高，對於車齡較長的老舊車輛而言性價比並不高；而且升級後還會造成動力的明顯下降，駕駛體驗會被大大拉低。

車企升級國六往往會在升級催化器後同步提升性能，前者拉低後者提升則能持平，當然也有一些技術水平稍差的車企只進行了排放系統升級，所以這類車的國五和國六版性能差異會相當的明顯。

總結：後市場升級排放標準並沒有很大意義，除非是老車已經檢測不過再進行升級；至於提高標準沒有意義，因為登記標準是國幾後期是不允許修改的，想要高標準只能選擇新車。

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很榮幸在此分享我自己的看法！

只改三元催化，理論上是能夠降低尾氣排放汙染的，但是能不能讓國五變國六還不好說，就算上了在國家政策上也是不予以認可的。

三元催化的作用是輔助降低尾氣裡面的有毒害氣體的，它具有清潔尾氣的功能。但一臺車的尾氣是好是壞並不是由三元催化直接決定的，這裡面還涉及到氧傳感器、OBD系統、發動機工況等等。發動機里程越高年齡越久的車型尾氣排放的汙染物就會更多，改裝三元催化就涉及到更繁瑣的修改工作。

比如咱們只更換三元催化，但是發動機的空燃比還是跟以前一樣那它排放的汙染物只會額外增加三元催化的淨化負擔；所以我們就需要對氧傳感器進行修改來調整空燃比了，等你改了空燃比你會發現發動機的OBD診斷系統老是報警，所以就又得對OBD系統的數據進行修改。但是就算你改完OBD了，發動機老化像噴油嘴、燃燒室等等導致燃油消耗過大這個能改嗎？所以我給大家總結一下要想質地提升尾氣標準，你需要對一部車的發動機點系統、燃燒系統、OBD系統、前後氧傳感器、三元催化本體都進行修改或替換才能達到你想要的標準。

但是！尾氣產生的汙染物跟燃油品質也是有直接關係的，發動機工況再好油品不好就有點勞而少功了。

當真把一部車從國五改到國六了，那也別太急著高興因為還有一道坎沒有國：國家政策。

咱們一部車出廠就配了合格證、車輛一致證書，就像我們自己的身份證跟出生證明一樣，這些資料裡面清楚的註明了這部車屬於國幾排放。你在上戶的時候這些信息就已經進入車管所大數據系統了，後續的檢測都需要按系統標準走。那麼即便是你改好的車是國六標準，去檢測最多就是國五尾氣達標，不可能給你按國六政策執行的，甚至給你扣一頂非法改裝的帽子就玩大了。