車型不同，我們對它的期望也就不同。豪華車要有奢華的用料、體面的造型；性能車要有強悍的加速、極致的操控。而對於一輛十萬元的家用轎車，我們需要輕鬆的駕乘感受、寬敞的空間以及良好的燃油經濟性。放眼國內市場，YARiS、鋒範、桑塔納都可以說是這個區間內的佼佼者，當然還有一位不得不提的常青樹，那就是從上市至今銷量已經突破一百四十萬的現代悅納。

　　悅納之前叫做VERNA瑞納，2016年全新一代車型上市之後和老瑞納同堂銷售，全新車型改名悅納。一晃三年過去了，悅納也迎來了生命週期中一次重要的改款。新車精簡了車系，只保留1.4L車型，頂配的指導價也下探到了10萬元以內。之前我們已經對新款悅納進行了詳細的靜態解析，今天就先從動態表現聊起。

動力系統

　　新款悅納依舊使用老款車型上的1.4L發動機，參數雖然沒有任何變化，不過已經可以滿足國Ⅵ排放標準了。變化較大的地方在於用CVT變速箱取代了原來的6AT變速箱，同時低配車型上的6MT變速箱依舊提供。

駕駛感受

　　衡量一輛小型車最重要的指標就是好開，畢竟它們最根本的用途就是日常代步。加速、剎車、轉向、底盤，都應該能給駕駛員帶來十足的輕鬆感，不需要適應、沒有較勁的地方，做到拿起來就開才行。

　　100馬力的發動機自然不會帶給你多麼澎湃的感受，當你沒有過高的心理預期之後，反倒會發現這臺小車甚至還能給你一點驚喜。機敏的油門踏板腳感輕盈，發動機的響應也十分迅速，低扭輸出積極，提速效果與你踩下油門的深度成正比，在走走停停的城市路況下行駛感受非常輕快。

　　80km/h以內的動力表現無需多慮，無論是正常的停車起步還是中途加速超車，它都不會有乏力的感覺。這是標準的日韓系小型車的駕駛感受，很靈巧、很輕盈，帶給你的主觀感受要明顯強於科沃茲、福睿斯等車型。在較高的時速再加速的時候才會讓你意識到發動機排量只有1.4L，參數也只有100馬力。

　　CVT變速箱確實是小排量自然吸氣發動機的好伴侶，輕快的駕駛感受有它很大一部分功勞。與發動機的匹配工作做得很好，整套動力系統雖然沒有什麼時髦的技術，但勝在默契，知道什麼時間該做什麼事。另一方面在轉速控制上這臺CVT變速箱也要優於之前的6AT，60km/h發動機轉速在1000rpm出頭，80km/h能控制在1500rpm左右，節省燃油的同時對噪音控制也是大有裨益。

　　方向盤力度也很輕盈，操作起來毫不費力，車頭的響應也比較直接。前麥弗遜後扭力梁的懸架在調校上和老款車型保持一致，整體感受比較緊繃，日常會傳遞一部分路感進入車內，快速併線以及大角度轉彎時對車身也有著不錯的控制。只是在面對減速帶這樣的大起伏時會略微感覺偏硬一點，好在是整體性不錯，“邦邦”兩下過去，沒有多餘的彈跳和抖動。

全文總結

　　就像我在文章開頭說的，衡量一輛家用車的重要指標是輕鬆的駕乘感受、寬敞的空間以及出色的燃油經濟性。新款悅納很好的完成了前兩項，老款6AT車型交出了6.7L/100km的實測油耗數據，現在換成CVT變速箱理論上會有更出色的表現，未來我們拿到試駕車之後也會進一步驗證。在國內車市連續15個月下行的大環境下，小型車依然能保持不錯的銷量，一方面證明確實還有這個市場需求，另一方面也說明這幾位常青樹自身有著過硬的實力。在經歷這次改款之後，悅納的綜合實力得到了進一步提升，相信它依然會有不錯的市場表現。（文/圖/攝汽車之家侯雲峰）