說到鈴木這個品牌想必都是家喻戶曉的，無論是汽車還是摩托車，鈴木的產品都是以平易近人和物美價廉著稱，70年代到2006年的鈴木甚至是日本本土銷量第一，選擇鈴木就是選擇正確，恐怕老一輩人都是這麼想的吧。
鈴木汽車在18年正式退出了中國市場，縱觀全球市場，除了印度這個新興市場，鈴木在全球都是萎縮的趨勢，當然啦，在汽車領域的鈴木充其量只是一家日本小廠家，一直以來的定位都是微型車和小型車，在全球越來越流行的suv和大車的風潮下，鈴木汽車的萎縮也是必然，不過今天小編要討論的並非是鈴木汽車的窘境而是鈴木摩托的現狀，畢竟鈴木摩托部門可是和本田，雅馬哈以及川崎齊名的四系四大廠，但是近年來的鈴木漸漸的和其他三家越行越遠，鈴木摩托部的出路如同汽車部一樣黯淡。
國內的日本鈴木早期選擇了和輕騎還有大長江豪爵合作，特別是豪爵鈴木的橫空出世，更是讓鈴木摩托的概念走入了中國尋常老百姓的家中，21世紀初的中國摩企，陷入了低價競爭的循環，力帆，宗申等紛紛敗退東南亞，更是給中國摩企打上了低價劣質的標籤，其不良影響知道現在還有餘波，但是豪爵鈴木沒有走低價路線，堅持了精品至上，憑藉著優秀的做工和品質，這個香江邊的摩企一路向北席捲了中國市場，成為了中國品質的天花板，近年來的GW250以及後續同平臺的gsx250r和DL250更是讓豪爵鈴木在玩樂市場佔據一席，但是問題就出在這，如今的國內市場早已不是2012年了，除了這個250平臺，豪爵似乎再也沒有新的計劃推出了，dr300一再推延上市時期，gsx750直接是了無音訊，除了新瓶裝舊酒，豪爵的未來還很迷茫。
至於鈴木在國外，gixxer甚至成為了鄙視鏈的底端，美國人據說看到騎鈴木跑車的青年都會打出gixxer的標籤，便宜車，無護具，飆車，這就是鈴木摩托在美國車友心裡的定位，因為品牌的定位和低廉的價格，使得鈴木在國外成為了猶如中國的鬼火少年和地平線的位置一般差，雅馬哈越來越激進的外觀設計，本田引領的新運動復活熱潮，川崎的全軍出擊工業美學，而鈴木呢，k8引擎還是其主打的街車引擎，再不發力，不僅國內車友，國外車友也都快遺忘掉那個曾經的藍色王者，那個擁有陸地飛行器——隼的品牌。
但是廣大的車友其實不用完全悲觀，可喜得是近兩年鈴木摩托有了較大的改變，在摩托車頂級賽事MOTOGP上面，鈴木廠隊捲土歸來，更是奪下了多個分站得冠軍，優異得彎道性能和車架，讓廣大得車友再次點燃了對鈴木摩托得信念，等待吧，等待藍色王者得再次歸來，最後騎士猿再此提一句，鈴木你可長點心吧，啥時候大貿入華啊，國內車友再不重視可就全都是川崎萊姆綠的死黨咯！
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