從鑽石公主號開始，郵輪就被認為是疫情下的“魔鬼”，現在它想證明自己也可以是“天使”
文 | 《財經》記者 楊立贇
進入三月以來，新冠肺炎疫情在全球蔓延。為了避免“鑽石公主號”聚集性疫情的重演，全球各大郵輪公司均陸續宣佈了停航計劃。然而，時至今日，仍有少數幾艘滿載乘客的郵輪漂泊在大洋上，其中數艘面臨著沒有國家接收的窘境，時刻存在著疫情爆發的風險。另一方面，一些已經靠岸停航的郵輪經改造後變成了臨時的方艙醫院，為緩解醫療資源的緊張局面貢獻著力量。
MSC地中海航運集團決定將郵輪改造成“海上方艙”，提供給已進入緊急狀態的意大利利古里亞大區，收治新冠肺炎患者。全球最大的郵輪公司嘉年華公司、美國海軍則拿出多艘郵輪、軍艦，臨時收治非新冠肺炎患者，為陸地上的醫院釋放空間。
自2月1日全球首個郵輪乘客被確診為新冠肺炎後，郵輪便成為漂浮在海上的疫情炸彈，多艘郵輪無法靠岸，被稱為“恐怖郵輪”，全球郵輪大範圍停航。在業務停擺的情況下支援抗疫，或是郵輪公司扭轉公眾的負面印象、積攢商譽的辦法。然而在改造成方艙醫院時，郵輪如何保證通風系統等硬件符合收治病患的標準，仍是一個挑戰。
仍有船隻前途未卜
國際郵輪市場的重心在歐美。三月以後，隨著這些地區的疫情迅速升級，郵輪公司相繼停運，全球郵輪業接近完全停擺。
國際郵輪協會（CLIA）3月13日宣佈，將在未來30天暫停運營以美國為停靠港的郵輪。同日，嘉年華郵輪宣佈，即刻起暫停其在北美的船隊運營，目前在海上的所有船隻將繼續其航行，並按計劃返回其母港。同屬嘉年華集團的公主郵輪也宣佈暫停旗下全球18艘郵輪兩個月的運營。
維京遊輪將在全球範圍內暫停運營，旗下70多艘內河遊輪和6艘遠洋郵輪將全部停止運營，5月1日復航。歐洲最大的郵輪公司意大利歌詩達郵輪將在4月3日前暫停全球範圍所有航線的運營。MSC地中海郵輪所有尚未出發的美國航線將暫停運營，此前已經暫停了地中海、中東和亞洲區域的郵輪業務。皇家加勒比郵輪公司、諾唯真郵輪等亦宣佈了不同時間長度的停航。
國際郵輪公司的“至暗時刻”也反映在資本市場。據智通財經網統計，2月中旬至3月16日，皇家加勒比郵輪(RCL.US)股價跌幅超70%，創近6年以來新低;嘉年華郵輪(CCL.US)股價跌近65%，創近10年以來新低;諾唯真郵輪(NCLH.US)股價跌超76%，創下歷史新低。
目前，全球各地仍然有數艘載有乘客的郵輪無法靠岸，其中有兩艘已發現確診病例。
皇家加勒比郵輪公司旗下銀海郵輪的“銀色幻影”號正停靠在巴西累西腓港，並面臨著成為“鑽石公主號”的風險。3月14日，該郵輪上有一名乘客確診感染新冠病毒。這名患者已被接下船，但剩餘的數百名乘客和船員仍在船上隔離。
另一艘銀海郵輪“銀色探險者號”情況類似，也有一名乘客被確診，目前停靠在智利的卡斯特羅港。
諾唯真郵輪公司的“諾唯真珠寶”號雖然沒有確診病例，但仍漂浮在太平洋中。這艘船在澳大利亞和法屬波利尼西亞航線上進行為期23天的航行，原定於3月20日在新西蘭奧克蘭下船，但輾轉南太平洋地區多個港口均被拒絕停靠。該船目前計劃在3月22日於夏威夷瓦胡島的檀香山港靠岸，但當地政府已表示，將只允許夏威夷本地居民下船。
同樣臨時改道去檀香山靠岸的還有荷美郵輪的馬斯丹（Maasdam）郵輪。該郵輪原本計劃在夏威夷大島停靠，但該島已關閉郵輪服務。此前在3月16日，它已經被智利拒絕靠岸，船上並沒有出現新冠肺炎疑似病例或確診病例。
而正在進行環球航行的阿姆斯特丹號郵輪，撐不到原定的5月12日航行終點，將在3月21日在澳大利亞弗里曼特爾下船。
國際郵輪的船主、乘客、船員往往來自全球各地，為各國釐清責任主體帶來挑戰，考驗著國際協作的能力和意願。面對著頻頻出現的“拒絕停靠”問題，各方態度不一。
美國旅行代理商協會（ASTA）CEO Zane Kerby批評港口拒絕郵輪靠岸。他在一份聲明中說：“在過去的幾週中，出現了令人不安的反人道主義趨勢。儘管地方政府有責任確保公民安全，但在危機時期，也還是要用人類尊嚴和常識去解決問題。”
“恐怖郵輪”變“海上方艙”
與此同時，一些已經靠岸並清空客艙的郵輪，已經積極投入到了各國的抗疫事業之中。“病毒溫床”搖身一變成了“海上方艙”。
3月19日，GNV船務公司在意大利熱那亞正式將一艘被改造為“海上方艙醫院”的豪華客滾渡輪交付給意大利利古里亞大區，用於支持該地區的醫療系統抗擊新冠病毒疫情。
GNV船務公司是MSC地中海航運集團的渡輪品牌，該集團總部位於瑞士日內瓦，旗下擁有全球第二大運輸與物流企業地中海航運公司，最出名的是MSC地中海郵輪。
GNV船務公司在一個星期內改裝了旗下的一艘名為“Splendid號”的豪華客滾渡輪，初步可提供25張病床。客艙均配備獨立洗手間，並加裝了完全獨立的外循環通風系統，適合用於隔離。除客艙外，船上另有醫護人員和船員專屬的區域，可滿足相關標準，兼顧舒適度與便利性。甲板上也配備了直升機停機坪。
據悉，這艘“海上方艙”將馬上被啟用並收治第一批的25名患者。之後也可以迅速繼續改裝客艙，增加至400張總床位。MSC地中海航運集團象徵性地收取了1歐元，直至利古里亞大區解除緊急狀態。
同一天，全球最大的郵輪公司嘉年華（Carnival）公司宣佈，其旗下的嘉年華遊輪、荷蘭美國專線、公主郵輪、P&O郵輪，將用作臨時醫院，幫助解決新冠肺炎疫情對全球醫療系統的影響。嘉年華公司共運營105艘郵輪，擁有九大郵輪品牌，此次被用作醫院的是其中的四個品牌。
嘉年華公司表示，預計新冠肺炎的持續傳播將對陸地上的醫療造成更大壓力，可能會出現病床不足的情況，嘉年華公司呼籲政府和衛生當局考慮使用郵輪作為臨時醫療設施，來收治病情不嚴重的非新冠肺炎患者，從而為陸地上的醫院釋放更多空間，提高陸地醫院接收新冠肺炎患者的能力。
與陸地上的醫院相似，郵輪可以通過甲板被分割成不同的醫療區域。這些郵輪可以改造成總共1000個醫院病房。通過高速網絡，郵輪病房可以快速安裝遠程監護設備，提供心臟、呼吸、血氧飽和度和視頻監護功能。郵輪病房還有浴室設施、私人陽臺，能讓病人接觸到陽光和新鮮空氣。如果需要，也有隔離功能。此外，這些郵輪可以提供七個重症監護病房（ICU），配備了心臟監護儀、呼吸機等醫療設備。
嘉年華公司稱，郵輪醫院將停泊在需要幫助的社區附近的碼頭，由船員來運營，以及所有生活方面的服務，包括食品和飲料以及清潔；醫療服務則由政府或醫院提供。
值得注意的是，嘉年華公司郵輪改醫院的善舉並非完全免費，但也並不打算以此贏利。該公司聲明，在費用方面，徵用郵輪的相關部門僅需支付船隻在港口運營時的基本費用。由此，可釐清抗疫過程中各方所扮演的角色和相應承擔的責任，不至於讓企業承擔超出能力範圍的壓力。
伸出援手的不僅郵輪公司，還有美國海軍。美國五角大樓證實，將派遣海軍舒適號（Comfort）和仁慈號（Mercy）軍艦，作為“漂浮醫院”，支援紐約和其他地區的醫療系統。這些軍艦也是用來收治非新冠肺炎病患。
在中國，一個月前有7艘郵輪投入抗疫工作。據長江網報道，截至2月23日，武漢緊急徵用7艘客輪及1艘多功能汙物接收船全部在武漢碼頭集結，可提供1469張床位，為援漢醫療隊提供住宿接待服務。這些船隻配備了船員、服務人員近200名。
根據武漢防疫工作急需，全市設置了大量隔離點，徵用了武漢市內大小酒店；而同時全國各地支援武漢的醫療隊密集開進，也急需大量的酒店客房予以安置。為此，武漢方面緊急向交通運輸部發函，懇請協助租用一批長江內河遊輪支援，為援漢醫療隊提供水上臨時住所。
此外，郵輪上的病毒傳播，與船上的通風系統不無關係。如何適應“方艙醫院”的衛生要求也成為人們關注的重點。江蘇兆勝空調有限公司總經理助理陳香在接受界面新聞採訪時表示，由於對空氣淨化沒有需求，且需要付出額外成本，目前大型船舶上的空調和通風系統基本上都沒有配備空氣淨化裝置。
陳香稱，郵輪上的空調並不是只有一箇中央系統，而是根據郵輪功能分出了很多區域，比如“中華復興”號郵輪就有35個相互獨立的空調區域，包括旅客活動區、船員生活區、功能區等，同時空調安裝會依循外區和內區分開、左舷和右舷分開的原則。但是在同一個空調區域中，比如客艙內部相鄰的兩個客房，空氣是可以經過空調循環後互相流動的。
因此，大型船舶的空調一旦安裝好，改造起來非常麻煩，所以現有船舶不太容易對空調系統再做出改變。截至發稿，地中海航運集團、嘉年華集團未回覆《財經》雜誌有關其如何改造“海上醫院”通風系統的問詢。
不過，根據兆勝空調給郵輪客戶提供的空調操作指南，通過給新風口消毒、增加新風量並關閉迴風、關閉空調系統的加溼功能、利用排風機給特定空間創造出負壓環境等方法，可減少交叉汙染。
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