水果jie
答案毋庸置疑，帕拉梅拉的操控強於新款X5，而且不是一星半點。
寶馬新款X5：
單論整車體感的話新款X5已經處在劣勢，SUV較高的離地間隙導致車輛離心力大於轎車，這也使得SUV在過彎時側傾要比轎車明顯得多，方向幅度稍微打大一點，會有明顯的側傾，如果在激烈駕駛時，會有馬上就要翻車的錯覺，而轎車幾乎沒有這種感覺。
這樣的先天劣勢是作為主打操控的寶馬也無法避免的，但是按照特例，如果你要說在極端路面例如沙地、岩石、冰面等路面情況的話，新款X5作為SUV車型搭配上xDrive系統的加持，操控性也不是帕拉梅拉所能比擬的，但誰也不會沒事成天在極端路面行駛，所以我們還是按照在鋪裝路面形式的操控性來對比兩臺車。
新款X5雖然搭載了寶馬當家的xDrive智能驅動系統可以增加一定的操控性但你不要忘了對手可是跑車世家保時捷。
保時捷帕拉梅拉：
作為跑車世家的保時捷怎麼會讓這樣一臺顯得商務的車型沒有操控性？畢竟這是一家連SUV都能做得運動十足的車企，加上保時捷琳琅滿目的選配，你想要得到操控性真是太簡單了。
帕拉梅拉擁有保時捷牽引力控制管理系統（PTM）這種四輪驅動系統能夠在任何行駛條件下都擁有卓越的動力分部。
除此之外，保時捷車輛的選配可是豐富多彩，只有你想不到的沒有它不能選配的。
在你的車輛帶有保時捷的自適應空氣懸掛系的同時，統你只需額外支付27600元你就可以擁有“帶動力轉向升級版的後橋轉向系統”，當你的車輛變得更加靈活時車輛的操控性也就自然而然的上來了。
你需要額外支付29000元即可擁有保時捷全系車型的配置精髓——Sport Chrono組件（簡稱SC套件），這一選配可不僅僅只是在儀表臺上多了一塊表那麼簡單，你得到的將是讓你的愛車變得“暴躁”，這已經不能用運動來形容它了，在你調節到Sport Plus的駕駛模式時，它給你帶來的體感、動力和操控會讓你懷疑這還是自己買的那臺“商務車”嗎？
帕拉梅拉作為四門車型操控雖然沒有911系列車型優異，但也不是X5這樣的“龐然大物”可以比擬的。即使是上到寶馬當家運動品牌的X5M而對手還有GTS車型更或是turboS車型。所以答案毋庸置疑，帕拉梅拉的操控一定是強於新款X5的，而且強的可能不止一星半點。
合車社
你好，看到你的標題，我的回答就是帕拉梅拉。這兩款車沒有可比性，但是就事論事，你的問題是哪個操控好，所以就是保時捷的帕拉梅拉。
說起帕拉梅拉，我稍微有點發言權，我朋友正好有一款2017款Panamera 4S。這個車第一次給我印象最深刻的就是啟動的時候，在打火的一瞬間滿滿的澎湃感，V6的發動機發出的渦輪咆哮聲，真的很好聽。我朋友說他剛提回來車的時候沒事就座在車裡打火，熄火，打火，熄火，就為聽發動機啟動時候的聲浪。接下來我簡單說說對這個車的瞭解。
帕拉梅拉的外觀設計很獨特新穎，整車的品質給人一種你看一眼就忘不了的感覺。擁有著跑車的流線設計，拉高的尾部讓整個車都有一種‘俯衝’的姿態，隨時準備出發，非常帥氣。真皮材質的內飾手摸上去滿滿的高級感，一些經常會觸碰到的地方全部採用了碳纖維，座椅的風格也是運動風格，根精緻。中控的液晶儀表盤和多媒體液晶大屏顯得很有科技感，後排那塊顯示屏也很有商務範兒。空間方面，就拿我本人說，身高176cm，體重183kg，前排的話頭部空間還剩一拳多點，座到後排腿部空間還剩差不多兩拳，整體來說空間方面表現不錯。
動力方面，滿滿的推背感，這是我親生體會的。隨叫隨到，一給油就竄出去了，跟我朋友開的時候紅綠燈起步的時候一不小心踩深了油門馬上就有推背感。只要你不顧及油耗，想體驗一把速度激情，那就地板油，尤其是在高速上超車的時候，真的很爽。
最後說說操控，保時捷本身就是做跑車的，所以它的操控也得得到了真傳，高速過彎很穩定。轉向毫無虛位，打方向很輕鬆，指哪打哪，很舒服。雪天路面也不打滑，親生體會的，也許這就是有錢人選擇豪車的理由之一吧。底盤調校的非常穩定，這一點在高速上體現的淋漓盡致，真的穩如老狗。
W黑炭說車
我來回答你的問題
首先這輛款車我都開過，在開之前我有著和不少網友相同的論點，那就是轎車的操控性肯定好於suv畢竟這兩款車的定位和車輛級別不同，所以在天生的結構上就決定了兩款車操控性能。
但是實際上，當真正開完這兩款車的時候我的感覺卻有了變化。
寶馬x5：大家都知道寶馬x5是一款寶馬旗下的大型suv，這款車的尺寸在同級別車型中可以說是非常突出的了，另外車身重量方面這款車也符合大型suv的標準，所以駕駛前感覺這款車可能是屬於那種大氣穩重的駕駛感覺，但實際駕駛時，這款車給人帶來的感覺確實十分的輕快靈活，有一種人車合一的感覺，你坐在駕駛室感覺自己好像駕駛一款鋼炮車。這主要是由於寶馬的指向調教和多連桿懸掛配合鋁製下襬臂為這款車的操控性加了分，我想在這個價位上在操控性方面x5的表現真的很不錯，這也是這款車為什麼會熱賣的重要原因。
帕拉梅拉：這款車作為保時捷的車型，在操控上確實抱有很大的期待，但是實際上和保時捷的911、718甚至卡宴車型相比，這款車的操控性表現並不是他的主要訴求，主要原因在於由於車身結構的變化，這款車的中心相對偏後一些，造成了在運動駕駛的時候會出現重心造成的偏差，並且如果你開慣了保時捷的其他車型的話，這款車會有一種臃腫慵懶的感覺，所以相對來說這款車的操控感是讓人失望的。
總結來說寶馬x5的操控感超預期，帕拉梅拉的操控感低於預期，由於兩款車定位不同也是沒有辦法做同平臺比較的，
希望我的回答可以幫到你。
爺說車
帕拉梅拉是轎跑車，X5是SUV
轎跑車重心低,車身更穩定，抓地力更強，行駛時更為平衡穩定，轉彎不容易傾側，轉向時的安全性也越好，因此操控性更強，在處理緊急情況時可以快速轉向而不會翻車。
作為SUV來說，天生重心高,在轉向時重心更容易發生偏移,左右擺動時車身姿態則更加的不穩定,操控性自然較差。
寂寞車途
個人不覺得SUV就不能轎車比操控，雖然車身結構不夠，後期技術人員在調校方面下功夫進行調整呢？
這裡得承認SUV較轎車因為車身高導致的高重心、轉彎側傾大、高速被橫風吹容易跑偏等諸多問題，世間上99%的轎車，在良好公路上的操控好過99%的SUV。沒錯，各自都有1%的例外；車輛操控無外乎三大因素：動力、懸掛和轉向系統。
多說無用，2車對比下吧，對比車輛綜合考慮排量和價格這裡選擇的是寶馬xDrive40i M運動套裝（指導價75.99萬）保時捷2.9T（指導價97.3萬）另說明為什麼不對比GTS和X5M，這個可不是錢的問題了，有錢也缺資源！
首先發動機輸出數據：寶馬是直列六缸發動機，最大功率250千瓦最大馬力340最大扭矩450牛米，保時捷是雙渦輪V6最大功率243、330和450，輸出基本相同；變速箱，寶馬的王牌8AT，保時捷8檔DCT（雙離合），好壞心裡都有數！百公里加速寶馬5.5s保時捷5.7s（官方數據）驅動形式寶馬適時4驅，保時捷後驅；
看懸掛，寶馬前懸雙叉臂後懸多連桿，保時捷雙搖臂後懸多連桿；（雙叉和雙搖自己找度娘問）雙叉臂運動性更出色，看下法拉利用的是什麼前懸！另外雙叉臂製造成本和懸架參數的設定都異常複雜，一般的四輪定位都比較難確定，所以維修成本也大...至於好壞自己琢磨一下
最後是剎車，都是通風盤，但保時捷看起來更好看更大的卡，更屌…但寶馬的前後輪胎規格都比保時捷大；時速百公里寶馬剎車距離37.8m，保時捷36.46m。兩車整備質量寶馬2240kg，保時捷1888kg！然後在看看2車麋鹿測試寶馬是75km 保時捷78km！
通過上面的數據，個人更傾向寶馬X5的操控更好。關鍵還能節約20萬呀…[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
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車車小百科Kris
不用質疑，說到兩輛車的操控性一定是帕拉梅拉第一的，因為他們兩個就不是一個類別的，X5是SUV，而帕拉梅拉呢？它就是一輛轎跑車。當然這個是有前提的，我說的是兩者做城市公路操控性作比較，不是說這兩輛車的道路通過性作比較。謝謝！希望能幫到您。
綺夢位碼等於車子房子
新款X5和帕拉梅拉哪個操控更好！
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滬上迎哥
這個覺得沒有什麼可比性，你要是非想得到具體答案，我會果斷選帕拉梅拉！保時捷的操控我覺得還是符合我們許多駕駛愛好者的日常通勤需求的！但也不能說X5不好，各有各的特點與功效，只能說個人在兩個裡面投票我選帕拉梅拉！
凡情世界
不是同類型，越野和轎跑有啥比的
對不起人民
兩者不成對比 一個是SUV一個是轎車 所以就看你喜歡哪種類型的車 喜歡SUV那你就選擇X5喜歡轎車那就選擇帕拉梅拉 單一論操控性 這兩個車都很好
