時間過的好快，2019年到頭了。過去的365天，汽車圈都搭配出了哪些清奇畫面，一起感受下。
提到南陽市，很多人唯一的印象可能是《出師表》裡“躬耕於南陽”的諸葛亮，最近一次讓這座城市出名的是“水氫汽車”。
5月份，《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》的報道引來巨大爭議，“水氫發動機，只需加水即可行駛”，怎麼聽著都像是大忽悠。
面對質疑，青年汽車集團董事長龐青年現身南陽，現場介紹他的“水氫汽車”，不過並未打消外界質疑，隨後“水氫汽車”項目也不了了之。“水氫發動機”走紅以後，青年汽車集團頻繁陷入破產危機，11月份青年汽車集團子公司——杭州青年汽車有限公司宣告破產。
4月份，坐在奔馳車蓋上哭的女人，算得上年度最吸引眼球的“瓜”之一。西安薛女士66萬元，入手一輛奔馳CLS轎車，遭遇發動機漏油，西安利之星奔馳4S店告知無法退款也不能換車，只能更換髮動機，後來我們就看到了網絡上奔馳女車主坐在奔馳車蓋上和銷售人員理論的視頻。
視頻中女車主邏輯清晰，高調維權：“66萬買的車，一公里沒開，讓我換髮動機，還被迫接受這個三包”。
事情的結尾，西安利之星汽車有限公司被處罰一百萬元，奔馳4S店為女車主更換新車，並返還了1.5萬元的金融服務費。時隔幾個月後，女車主出現在了自主豪華SUV WEY VV7的交車區，這一次笑逐顏開。
4月份，上海一個小區地下車庫裡，一輛特斯拉Model S突然起火自燃。一時之間討論聲聲如浪潮，眾說紛紜。
不僅僅是特斯拉“火”了，但在以後的幾個月裡，從蔚來、比亞迪、吉利到長城歐拉、眾泰、雲度，也先後出現了起火自燃事故，毫無例外一個共性：動力電池。
這幾年電動車可謂是gai上最靚的仔了，無論是從拉風的設計還是令人驚奇的提速，都賺足了眼球。但是作為消費者，相信大家最關心的還是電動汽車的各方面配置安全問題是否過關，是否能夠保障安全駕駛。
10月份，“酷玩實驗室”發佈《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文，“如今這個世道，沒有一個人敢說蔚來半句好話，也沒有一個人敢給李斌伸出半根稻草” ，引得一眾網友為李斌的造車夢想淚目。
12月份，李斌在全球創始人大會上做了回應，“蔚來是上市公司，融資渠道比大家想象的要多，現在我們已從熱身賽進入資格賽階段，不再需要靠PPT和剛性投入打天下”。
根據蔚來汽車公佈的銷量數據，整個11月份，蔚來ES6、ES8兩款主力車型總銷量達到2528輛，整體環比上漲超50%，這是進入2019年以來，蔚來汽車銷量最高的一個月。從2018年6月開啟交付至今，蔚來汽車已累計交付28743輛車。
作為造車新勢力代表，蔚來汽車正漸入佳境。你們說，蔚來慘嗎？
11月份，一心想造車的廣州恆大，在廣州香格里拉酒店辦了一場汽車發展史上前所未有的史詩級“聚會”，來自德國、英國、法國、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國、美國等國家的汽車產業龍頭企業，與恆大現場簽署合作協議。
為了新能源汽車——恆馳，許家印3年裡燒了450億，截至目前，恆大先後收購了國能汽車、卡耐新能源、泰特機電、英國Protean；入股瑞典超跑製造科尼塞克，合資成立了一家目標生產世界頂級新能源汽車的公司。廣州恆大造車的決心，有目共睹。
11月份，騰訊廣告華東二區汽車服務商點下了奧迪朋友圈廣告投放的確認鍵，一束鋒利的燈光劃破黑暗，看到這個廣告的人，一定以為“燈廠”奧迪又在大秀花活，然而透過燈光迎面開來的卻是一臺英菲尼迪QX50。
對此，吃瓜群眾再一次腦洞大開“懷疑微信廣告執行部門有英菲尼迪的臥底”、“這麼大的品牌不應該犯這種低級失誤吧，像是炒作啊”！
幸運的是，這樣的大型烏龍事件，反倒讓奧迪和英菲尼迪各自收穫了正面傳播效果。事情一出，不少汽車品牌發來“賀電”表示敬意，並順便狠狠蹭了一波熱度。
面對汽車行業寒冬，結盟與合作已是車企常規操作，總結來看，車企的結盟與合作，有的迫不及待，有的猝不及防。
12月份，菲亞特克萊斯勒（FCA）與標緻雪鐵龍集團（PSA）達成協議，宣佈以50：50的比例合併，正式成立菲亞特標緻雪鐵龍汽車聯盟，然而FCA的中文通稿卻把“標緻”寫成了“標誌”，錯別字都沒來得及檢查，可見菲亞特克萊斯勒對結盟的著急程度。
同是12月份，中國兩大汽車集團上汽和廣汽兄弟聯手、官宣結盟，這場結盟沒有醞釀，沒有預熱，乾淨利落脆完成簽約，作為分別地處中國經濟最發達的長三角和粵港澳大灣區的兩大車企，未來前景值得期待。
特斯拉，從來不缺少新聞。
11月份，馬斯克在美國介紹特斯拉首款電動卡車時表示，這款電動卡車的外殼非常堅固，甚至可以阻擋手槍子彈，然而當演示者用一顆鋼球砸向車玻璃時，本應完好無損的車窗瞬間被砸出了裂痕，這一砸使得特斯拉股票下跌了6%。
但是在中國，特斯來走得非常穩健，特斯拉上海超級工廠是中國首家外資獨資車企，它的國產化之路更是跑出了“上海速度”：從工廠開工建設到首批國產Model 3到店，特斯拉只用了11個月時間。到訪上海，吃煎餅果子、住假日酒店的馬斯克，公關能力果然一流。
原定於2020年7月1日全面實施的國六排放標準，今年7月1日，提前一年在河南、河北、山東、山西、廣東、北京、天津、杭州、深圳、南京等省市實施。
相比國五排放標準，國六的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%，被稱作全球最嚴格排放標準。
國六到位，國五降價清出，消費者在享受到終端優惠的同時，可能也永遠錯過了諸如斯巴魯BRZ、豐田86、奧迪S3等經典車型。
今年3月，經北京朝陽區法院裁決：“江鈴汽車旗下的陸風X7直接抄襲了路虎攬勝極光的五個獨有功能，導致廣泛的消費者混淆。江鈴汽車必須立即停止陸風X7的生產、銷售、營銷，同時對捷豹路虎進行賠償。”自此，路虎打了多年的這場官司，終於贏了。
法院以“車比例相同、 車上半部分側面外輪廓相同、側面車身腰線以上位置的外輪廓線條相同”等大量相同設計，而判定陸風X7外觀設計專利無效。
路虎用真實案例，給那些正向研發的車企們樹立了一面旗幟，也給山寨品牌們敲響了一個警鐘。
要說車界2019年還有什麼大話題，非ETC莫屬。今年5月，交通運輸部門起草了關於取消高速公路省界收費站的方案。提倡全面使用ETC替代人工收費。
目前截止到12月10日，全國ETC客戶累計達到18545.99萬，完成發行總任務的97.17%。其中，今年全國新增ETC客戶10478.31萬，完成新增發行任務的95.1%，江西、廣東、北京、江蘇、貴州、遼寧、安徽、湖北、福建、雲南和浙江等11個省份已完成發行任務。
沒有安裝ETC的車輛，明年依然可以上高速公路，出入口收費站也仍將保留少量的人工收費車道。但排長隊停車、取卡、停車、繳費，尤其是碰上假期出行，車山車海，出行效率將會大大降低。
2019年，不少傳統車企已經展開一輪裁員潮，包括通用、福特、日產在內的車企，都曾宣佈1萬人以上的裁員計劃。
11月份，汽車圈裁員風暴蔓延到德國，奧迪、戴姆勒、寶馬都宣佈了裁員及節省成本計劃。另外，國產電動品牌蔚來汽車的北美總部再度裁員141人，這已經是蔚來在美國進行的第三輪裁員。根據數據統計，目前全球車企裁員規模已經接近8萬人。
從以上汽車圈熱門事件看，2019年汽車行業依舊是挑戰和機遇並行的一年。驚喜的是，汽車“新四化”步伐一如既往的穩健 ；自主品牌、合資品牌不斷推陳出新，入市更加年輕、更加時尚全新車型，為消費者提供更多選擇；豪華品牌依舊是“硬核”般的存在，不少品牌同比銷量甚至超過20%，在中國車市進入存量競爭新常態的情況下，一度讓我們看到了消費升級的趨勢。
2019年即將過去，2020年的汽車圈還將會出現哪些精彩瞬間？我們拭目以待。
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