2月，民航業史上最為艱難的一個月。
當月收入損失700億元，虧損250億元，僅航空公司就虧損210億元。
到目前為止，民航還沒有那個月曾賺過250億元。
這就像股市一樣，跌起來如洪水猛獸，漲起來如綿綿細雨。
作為中國民航業中流砥柱的國航、東航、南航在這個月裡也傷痕累累。
1天損失一個小目標，不知道何時能把小目標賺回來。
當我們為中國人民即將戰勝疫情而感到歡欣鼓舞時，突然又絕望的發現世界人民已經陷入病毒的汪洋大海里了。
民航是人們通往世界的橋樑，病毒讓人們舉步維艱。
特朗普沒能阻擋住全球化的浪潮，一個個小小的病毒卻完成了特朗普逆全球化的夢想。
畢竟國內的經濟慢慢復甦，人們的出行慢慢恢復，但國際往來卻被無情阻隔。
我們絕大部分寬體機是為了國際航線而生的。
而大型寬體機主要又集中在三大航手中。
所謂一波未平，一波又起。
一波打擊沒回神，另一波打擊又紛沓而至。
而這中間受衝擊的最大就是民航業。
今天我們就來回顧一下2月份三大航的生產情況，可以說悽風冷雨。
一、旅客週轉量↓85.1%，南航降幅最大
2月份，三大航削減航班非常多，在運力投入方面（可用座公里）同比下降均超過70%。
由於客座率也大幅下降，在旅客週轉量方面，三大航降幅均超過80%。
- 國航：36.5億客公里，同比下降80.7%。
- 東航：29.5億客公里，同比下降83.7%。
- 南航：34.6億客公里，同比下降85.1%。
南航的下降幅度最大，僅為去年同期的15%。
二、旅客運輸量↓87.5%，東航降幅最大
同樣民航旅客運輸量銳減，三大航運輸的旅客量均從千萬級降至百萬級。
- 國航：160.1萬人次，同比下降82.6%。
- 東航：132.2萬人次，同比下降87.5%。
- 南航：165.9萬人次，同比下降86.4%。
東航的降幅最大，僅為去年同期的12.5%。
平均下來，國航、東航、南航每天每架飛機僅運送79、63、66人。
有人有疑問，說怎麼會這麼低？
實際上，飛機都在曬太陽，有些日子，平均下來1架飛機飛不了一個航班。
三、貨郵運輸量↓68.3%，國航降幅最大
貨郵運輸的情況要好一些，主要是由於航班減少，貨倉減少帶來貨郵運輸量的下降。
- 國航：3.5萬噸，同比下降68.3%。
- 東航：2.1萬噸，同比下降57.8%。
- 南航：5.7萬噸，同比下降35.4。
國航的降幅最大，僅為去年同期的3成多。
四、客座率↓38.1，南航降幅最大
雖然航班削減不少，但市場需求低迷，客座率仍然大幅下降。
- 國航：51.4%，同比下降25.2個百分點。
- 東航：50.3%，同比下降34.2個百分點。
- 南航：47.1%，同比下降38.1個百分點。
國航的降幅最大，上座率已不足5成。
五、三大驚奇
一是：月度旅客週轉量，國航首次超越南航居三大航第一。
民航之翼發現，機場和航空公司均如此：現在不是比誰跑得快，而是比誰退得慢。
五十步笑百步的現象真是客觀存在。
二是：貨郵爆倉，貨載率逆勢上揚。
2月份許多艙位是爆滿，可謂一艙難求。
國航、東航、南航的貨郵載運率同比分別提升了4.7、11.5、24.9個百分點。
尤其是南航僅60%的貨載率可能創了有史以來的最高值。
在一線平衡配載幹過的就會明白這樣的貨載率，貨艙基本上塞到爆。
三是：國際需求大於國內，國航國際航線佔到半壁江山。
我們不知道2月份有多少人在逃離中國，反正從民航數據上看，國際線的降幅是遠遠小於國內線。
當然可能當中有很多人在3月份又拼了命的往國內跑。
對於國航來說，2月份可謂展示了國際航空的風采，國際地區旅客週轉量已佔到了49.7%。
這應該是國航史上國際航線份額最高的一個月，當然將來航線補貼收入肯定也最高。
從2月份的數據來看，沒有最慘，只有更慘。
但是我們要看到，正是由於三大航的存在：
- 是他們依然堅持著打通空中大動脈，
- 是他們有求必應承擔任務馳援武漢，
- 是他們將遠在他鄉的親人運送回國。
三大航遭到重創，國家各部位、各地方政府真應該好好研究一下，如何給予精準的扶持政策。
如今連討厭全球化的特朗普都在放話要救助航空公司，估計扶持金額在500-1000億美元。
而對民航業的扶持政策，在小編粗略算來，總額不會超過200億元。
將來我們還要與歐美航空巨頭進行競爭，在航空公司身體差的時候，國家適當給點補品也是應該的。
我們真應該放大招、出重金扶持救助航空公司了。
2月三大航生產數據
1-2月三大航生產數據
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