隨著武漢即將復工復產，意味著中國戰“疫”接近階段性的尾聲。
疫情告一段落對於各行各業來說都是一個好消息，特別是對於剛剛經歷了“至暗2月”的汽車產業來說，他們更急需快速恢復到正常狀態。
此前不少汽車業內人士分析，隨著疫情防控形勢趨於穩定，加上全國各地各項鼓勵購車政策的出臺，或許車市將會迎來2020年汽車消費的第一個"旺季"。
畢竟，從1月底以來，有長達2個月的購車需求被限制。這會在接下來一段時間釋放一波購車熱潮。
那麼，對於消費者來講，現在真的是一個“入場抄底”的好時機嗎？
起碼從功夫汽車的觀察來看，情況似乎並不如想象般的樂觀。
一、消費者“收緊銀根”短期難敞開消費
首先，最大的問題還是來自於消費端。
沒錯，在疫情結束以後，汽車市場勢必會迎來一波購車熱潮。但需要清楚的是，這波“熱潮”形成的主體主要是2部分人——即原本就已經計劃買車人與疫情導致"排斥公共交通"的人。
對原本就已經計劃購車的人，疫情對於他們的影響無非就是購車時間由計劃的1、2月份往後推遲到了3、4月份。這一部分人在往常來說，只是汽車市場的日常增量。而鑑於過去兩年車市的表現來看，這部分增量其實佔比非常的小，即便被疫情集中到某個月份形成“小高潮”在龐大的基數面前也是杯水車薪。
至於受到疫情影響而排斥公共交通，選擇主動購車的人，那份額就更少了。事實上，這一部分人其實是原本的剛需購車群體，以目前中國車市處於存量競爭來看，這部分剛需購車的群體也仍是小部分。
那真正能帶動購車熱潮的，又是那部分群體呢？其實就是此前持幣觀望，可買可不買的“散客”。他們正在等待真正“入場抄底”的機會。
但不幸的是，此番疫情並不是一個絕佳機會。
一是經濟層面上，這部分消費者普遍受房市捆綁，已經是不堪重負。再加上這一次疫情影響，很多人宅在家裡是坐吃山空，此前準備用於購車的積蓄可能已用於應急，這也令他們開始意識到真金白銀的重要性。儘管目前很多品牌都能給出"零利率"購車，但也很難再說服這部分潛在消費者入場來增加自己的債務了。
二、促銷優惠力度很大？不存在的
前面說到，此番疫情並不是一個絕佳“入場抄底”的機會。
這裡可能你會問，疫情之下，汽車行業正處於“以價換量”的時候，為什麼不是購車的好時機呢？
其實，這只是消費者看到表面現象後的想當然。事實上，通過功夫汽車此前對各家4S店的走訪情況來看，內裡其實大有乾坤。
首先，有優惠促銷不假，但肯定不是最大力度的優惠。且不說比不了去年國5切換國6的大甩賣，就連平時購車旺季的力度都比不上。
以此次走訪的標緻4S店為例，目前店裡優惠幅度最大的中型SUV標緻5008有3萬元左右的現金優惠。咋看之下，這已經是很大的讓利了，但如果往回看呢？
在去年“金九銀十”時期，標緻5008的最高降幅達到了4.11萬，更不用說更早前的國5換國6時期。
除了標緻之外，還有沃爾沃，去年沃爾沃S60的最大優惠接近5萬，而當下僅才優惠才3萬元……這樣的例子還有很多。
那麼，為什麼疫情之下，優惠力度比不上平常呢？
4S店銷售對功夫汽車道出玄機，“現在降價，以後還能升回來嗎？”這是很真實的回答。
在疫情之下，車企的“求生欲”之強，遠超消費者想象，這就好比莊家與散戶之爭，得利的總歸是莊家。
當然，這其實也是無奈之舉。
我們都知道，汽車的產業鏈大概是：零部件供應商-主機廠-經銷商-消費者。
受到疫情的打擊，上游供應商與主機廠的產能受到了很大影響，來到下游經銷商與4S店可賣的車就少。經銷商無車可賣，還能拿出巨大優惠來給消費者嗎？換平時都要加價提車了。而且加價也會產生“多米諾牌效應”，日後所引發以後一系列問題，是目前他們所沒有能力判斷與應對的。
因此，趁機“抄底”購車是不存在的。
三、功夫拍案
雖然目前疫情接近尾聲，但從市場的整體情況來看，如果不是急著用車，此時絕非“入場抄底”的最佳時機。
因此，業內人士所普遍認為的“報復性消費”短期內很難在車市裡出現，但銷量逐步回暖必然是會持續上演的。
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