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成為新一線城市，對襄陽、宜昌來說可能還為時過早，十堰就更是遙遙無期。
為什麼這麼說，首先一線城市在我國還只是極少數，城市經濟發展也有其不平衡性。政府不可能讓每座城市都成為一線城市，也不是每座城市都能成為一線城市，不然一線城市就只是徒有虛名，沒任何意義。
一線城市評選有相當多的限制條件，其中最直觀的就是GDP。比如老一線北上廣深四市GDP都超過兩萬億，再比如新一線武漢、成都、蘇州、天津GDP也都超過一萬億。
我們再來看十堰、襄陽、宜昌三市。
十堰位於湖北西北部，是著名的武當山景區和南水北調中線工程丹江口水庫所在地，也是我國二汽東風汽車誕生地。2018年全市GDP總量不到兩千億，GDP這一項指標就限制了十堰成為新一線城市的可能。而不到兩千億的GDP想成為新一線城市談何容易。新一線城市動輒上萬億的GDP對十堰來說更是望塵莫及。所以十堰成為新一線城市只能是遙遙無期。
襄陽，位於湖北西北部，與十堰毗鄰。襄陽是我國曆史文化名城，也是湖北“一主兩副“的兩個省域副中心城市之一。2018年襄陽全市GDP總量達到了4300億，這也使之其在省內成為僅次於武漢的第二經濟大市。襄陽可以說近些年經濟發展一直不錯，很有起色。在全國各地級市中也是可圈可點的，但和動輒上萬億GDP的新一線城市相比差距可謂是不小，所以說襄陽成為新一線城市還為時過早。
宜昌位於湖北西南部，是三峽和葛洲壩水利樞紐的所在地，所以宜昌有“水電之都”的美稱。宜昌和襄陽在湖北省內地位很相似。都是湖北“一主兩副”的省域副中心。在省內各地市其GDP也是一騎絕塵，名列前茅。2018年其全市GDP總量超過了4000億，位列全省第三。但和一線城市相比宜昌明顯有些“力不從心”，和一線城市差距也顯露出來。所以說宜昌成為新一線城市也為時過早。
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