湖北十堰,襄陽與宜昌,誰會是繼武漢後的下一個新一線城市?

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成為新一線城市,對襄陽、宜昌來說可能還為時過早,十堰就更是遙遙無期。



為什麼這麼說,首先一線城市在我國還只是極少數,城市經濟發展也有其不平衡性。政府不可能讓每座城市都成為一線城市,也不是每座城市都能成為一線城市,不然一線城市就只是徒有虛名,沒任何意義。



一線城市評選有相當多的限制條件,其中最直觀的就是GDP。比如老一線北上廣深四市GDP都超過兩萬億,再比如新一線武漢、成都、蘇州、天津GDP也都超過一萬億。


我們再來看十堰、襄陽、宜昌三市。


十堰位於湖北西北部,是著名的武當山景區和南水北調中線工程丹江口水庫所在地,也是我國二汽東風汽車誕生地。2018年全市GDP總量不到兩千億,GDP這一項指標就限制了十堰成為新一線城市的可能。而不到兩千億的GDP想成為新一線城市談何容易。新一線城市動輒上萬億的GDP對十堰來說更是望塵莫及。所以十堰成為新一線城市只能是遙遙無期。

襄陽,位於湖北西北部,與十堰毗鄰。襄陽是我國曆史文化名城,也是湖北“一主兩副“的兩個省域副中心城市之一。2018年襄陽全市GDP總量達到了4300億,這也使之其在省內成為僅次於武漢的第二經濟大市。襄陽可以說近些年經濟發展一直不錯,很有起色。在全國各地級市中也是可圈可點的,但和動輒上萬億GDP的新一線城市相比差距可謂是不小,所以說襄陽成為新一線城市還為時過早。



宜昌位於湖北西南部,是三峽和葛洲壩水利樞紐的所在地,所以宜昌有“水電之都”的美稱。宜昌和襄陽在湖北省內地位很相似。都是湖北“一主兩副”的省域副中心。在省內各地市其GDP也是一騎絕塵,名列前茅。2018年其全市GDP總量超過了4000億,位列全省第三。但和一線城市相比宜昌明顯有些“力不從心”,和一線城市差距也顯露出來。所以說宜昌成為新一線城市也為時過早。


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