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很榮幸能回答這個問題。在發動機技術還不夠先進，熱效能也不是很好的年代， 如果要獲取更好的動力那麼通常是通過更多的氣缸數量和更大的排量來實現。從而帶來的是更高的油耗和更大的環境汙染，這個不符合人類社會可持續發展的需要。從1886年汽車誕生到現在已經過去了100多年。隨著汽車工業的發展，發動機技術也在日新月異。發動機從最早的“化油器“到”多點電噴“再到現在已經非常普及的”缸內直噴“；另外各大汽車廠家還都有了自己的”招牌“技術。比：馬自達SKYATIVE、本田的VTEC TURBO、寶馬的ValveTronic等等。不管是什麼技術，都只有一個目的，那就是“燒更少的油獲得更強的動力”。在諸如此類技術的加持下，發動機升功率也就越來越高。換而言之，排量更小了、氣缸數量更少了，但是有了更強的動力。
Leo車世界
縮缸不降價不等於漲價嗎？
自信的我25267099
明明是縮缸國家給補貼政策，三缸優點缺點都在，但是三缸只要便宜還是會考慮的
PD說車
其實大家說的都很好，但是忘了最關鍵一點。就是汽車生產廠家的利潤。因為現行環保的要求，國家針對車企出臺了雙標政策，一是限制發動機排量，超過限制每生產一臺車就得交罰款，而且會根據超標多少加倍處罰。二是限制百公里油耗值，超過後也會根據超標情況處罰不同等級的罰款。你想，車企生產汽車是要賣出去掙錢，可不是為了賠錢！這個時候車企就要考量一個點，收支平衡點，如果該車型銷量每月都很大，適當的罰款也可以交，車企可以通過適當減少優惠彌補損失，二來就是龐大的擁有量會給售後產生更大的效益，所以只要量大，罰款是可以考慮交的。反之，如果量本身就小，你抬高價更沒人買了，再加上罰款，這車就不能在按之前生產了，必須做調整。所以大家看到很多車企壓縮發動機缸筒數量，市面上出現了一批又一批三缸車，只要缸數減少，排量和油耗肯定會降，就不存在罰款了啊！當然三缸抖不抖，好用不好用，那是消費者的事，不是車企的事。再有就是還有一條政策，車企每生產一臺新能源車，就會得到相應的獎勵，所以很多車企紛紛上馬新能源，這也是彌補罰款的一個好辦法，至於續航時間，安全性，可靠性，這也不是車企考慮的，最終導致現在新能源車投訴居高不下，你想想，如果抓的緊點，幾個月就能下線一批之前從未有過的車，這速度太快了。你要知道，合資車很多車從設計到定型到量產多的會經過5-6年時間才行，幾個月定型的產品，你想吧！所以，以後縮缸的車越來越多，大排量自吸的越來越少，新能源也會越來越多，沒辦法，車企要利潤。希望我的回答能讓你滿意！
車達人瑾少爺
汽車發動機的“縮缸”也是這個時代汽車環保的縮影。
連雲港安馳車業
縮缸優勢：
1、油耗低，三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
2、動力強勁，在1.0L-1.5L排量這一排量區間範圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能。
3、體積小重量輕，三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。
4、渦輪遲滯低，三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。
四衝程技術
環保
OliviaTang95
在汽車工業的不斷髮展下，很多車企運用了電機技術來彌補小排量車型的動力，也能做到環保，還有一點是排量小了，稅也低了
超跑性能車資訊
開源節流，節省成本，車的保有量太大，低端市場拼價格。在所有能控制的成本控制到極限的情況下，只能找節省成本的地方！
房車大爆炸
越來越多的原因是三缸發動機可以滿足時代發展的需要，並具有其他發動機所沒有的優勢。優勢；1.當氣缸數少時，排量將減小，當排量較小時，發動機將消耗較少，從而自然地降低了燃料消耗並且進一步降低了車輛成本。2.自然吸氣的四缸發動機不會損失三缸渦輪增壓發動機的功率。上面已經用特定的參數對此進行了解釋。
3，體積小，重量輕，如果您去過朋友可以看到的修理廠，只有兩個修理工可以輕鬆完成裝卸工作，這無疑為以後的維護帶來了極大的方便。“三缸汽車”是指使用三缸發動機作為全部或部分動力源的汽車。常規汽車的發動機通常為四到六個。
最近，看車或喜歡學習汽車的朋友必須瞭解一種情況：也就是說，市場上越來越多地銷售三缸汽車。突然之間，合資汽車製造商和獨立品牌製造商的銷量都很高。三缸模型。
但是，三缸模型的最大問題是震顫。僅具有三個氣缸的發動機無法像均勻氣缸發動機那樣具有自然振動和降噪的優勢，因為其上下氣缸的運動方式使其噪聲和振動問題變得非常嚴重。汽車的發動機是為汽車提供動力的設備，是汽車的心臟，並決定著功率，經濟性，穩定性以及對汽車環境的尊重。根據能量來源，汽車發動機可以分為柴油發動機，汽油發動機，電動和混合動力汽車發動機。
普通的汽油和柴油發動機是往復式內燃機，其將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能以及向外部的輸出動力。汽油發動機具有轉速高，質量低，噪音低，啟動容易，製造成本低等優點。柴油發動機比汽油發動機具有更高的壓縮比，較高的熱效率以及更好的經濟性能和排放性能
