導讀：
可能還是低溫惹的禍
最近，有網友發帖反應自己的雷克薩斯或豐田車型出現了機油增多或乳化的情況。鑑於網絡上對於此事件的關注度也水漲船高，本著對真相的探究，我們也試著給出了自己的分析。
以上圖片素材來源於車質網根據AutoLab的調查發現，出現機油增多或乳化現象的車型主要集中在亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5HG（混動版）、RVA4榮放2.5L雙擎以及雷克薩斯ES 300h這四款車型上。此外，部分汽油車型也有個例。
我們不難發現，出現這一現象的車型普遍搭載了豐田/雷克薩斯的混動系統，配備了代號A25B的2.5L四缸自然吸氣發動機。這套動力系統基本是市面上公認最好的混動系統，以出色的能耗表現、可靠性和平順性著稱，也是目前豐田集團使用最廣泛的混動系統。
而出現這一現象後，外界對其原因大致有兩種猜測。一種是與美國市場的前段時間的召回有關，因為發動機缸體制造中存在缺陷，導致機油中混入了冷卻液；另一種則是與2018年本田"機油門"相同，由於天氣和發動機運作原因，導致機油中混入了汽油和水氣。
猜測一：與美國召回"同源"？這件事後不久，有網友就聯想到，豐田曾於2月初在北美召回包括亞洲龍混動、凱美瑞、凱美瑞混動、RVA4、RVA4混動、雷克薩斯ES 300h等配備了這款發動機的車型，理由是發動機鑄件的氣孔可能會導致缸體出現裂紋，從而使得車輛的冷卻液出現從內/外洩漏的情況。
這種聯想，表面上看不無道理。如果發動機存在縫隙，冷卻液就有可能順著裂紋混入機油中，最後一起流入機油箱，從而導致機油增多。而且，冷卻液中60%的成分是水，隨著高速攪拌後確實會出現機油乳化的現象。
但仔細一琢磨，這事存在不少疑問
1.美國的召回通知只提到了防凍液洩露，並未提及機油增多和乳化的現象
2. 國內出現機油增多和乳化的車型似乎並未提及冷卻液減少的情況
3.美國市場供應的A25系列發動機由美國自產，中國市場供應的A25系列發動機主要來源於日本市場進口，而目前日本市場並未有機油增多和乳化的新聞
通過以上三點我們基本能斷定，此次中國市場出現的機油增多/乳化事件，與美國市場此前發佈的召回通知並無直接關係。
猜測二：又一個"本田機油門"？還有不少網友猜測，這次豐田是攤上了本田2018年的"機油門"事件。當時，涉事的本田1.5T"地球夢"發動機是本田主推的動力系統，大面積爆發機油增多和乳化，CRV等熱銷車型甚至一度停售。
經過調查後發現，本田事件具體起因是因為當車輛在冷啟動時，發動機電腦ECU會控制噴油嘴進行兩次"預噴油"，但由於具體的噴油量沒有控制好，同時汽油在低溫狀況下霧化率不夠，所以導致小部分汽油會以液態形式留在缸壁上，沒等揮發就被活塞刮到了機油箱裡，從而導致了機油增多。至於乳化的現象，同樣是因為當時環境氣溫低，空氣中水分含量高。這些空氣在經過燃燒室後，其中的水氣會凝結到氣缸壁上，同汽油一起被活塞帶入機油箱中，從而出現乳化的情況。換言之，本田"機油門"屬於設計缺陷，最終也以質檢總局約談、部分車型停售、最終被迫召回告終。
以上圖片素材來源於車質網但是，我們不能簡單地將本田"機油門"的緣由，套用在雷克薩斯/豐田上。首先，兩者在發動機技術設計上有所不同，畢竟一臺是渦輪增壓發動機，一臺是自然吸氣發動機。另外，雷克薩斯與豐田共用的這套混動系統，在2017年底就已投放市場，早已經過兩個冬天的考驗。最後，此次用車條件也不完全相同。除了冬季低溫外，極為特殊的疫情，也大大縮短了絕大多數人的用車時間和里程。據我們猜測，這更像是此次事件的最終原因。要知道，目前國內的平均氣溫依然處於較低的狀態，北部地區的氣溫還在零度以下。而豐田這套混動系統在低速狀態下會採用電機驅動的方式，此時出於節能的目的，發動機會被關閉。
但如果車輛頻繁在中、低速行駛，氣缸內溫度無法穩定，使得燃燒並不充分。無論是霧化的汽油還是空氣中的水氣都可能由於燃燒不徹底導致殘留在氣缸內。如果發動機長時間關閉，這些氣體會冷凝形成液體，從而被活塞刮入機油箱內。此時，機油箱內的機油會出現增多的情況。而機油蓋等處的水與機油混合後，也可能會出現乳化現象。考慮到這種可能性，避免類似情況就非常簡單可行了。只要儘可能避免短距離或頻繁低速行駛，使發動機持續保持正常的運轉狀態，就能很好的解決機油增多和乳化的現象。而從技術原因看，如果現在出現機油少量增多、或是機油蓋附近有輕微乳化的現象，也能通過更長距離的行駛解決，並不會對性能、安全等造成影響。
當然，目前的特殊情況下，還是不建議車主長時間行駛，可以等疫情結束後持續觀察是否有增多、乳化等現象。同時雷克薩斯也對混動車型提供6年/15萬公里免費保修保養，目前大部分經銷商也已經復工，車主們可通過經銷商提前預約並進行相關檢查，相信雷克薩斯的售後服務還是會讓人滿意的。
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