2020年1月，運20飛抵新冠肺炎疫情嚴重的武漢支援，是運20首度大規模於非戰爭中投入使用。
運20飛抵武漢天河機場
運-20運輸機（Y-20），代號鯤鵬，是由中國西安飛機工業集團研發的重型軍用運輸機，為目前中國最大型的自主研製軍用飛機。運-20參考了C-17和IL-76的氣動外形和機體結構，氣動外形採用常規佈局，T型尾翼，機翼為懸臂式上單翼。
伊爾76
C17
既然說參考了這兩款飛機的設計，我們就來對比一下運20與這兩種運輸機的優劣勢。
這張表格對比了這三種飛機的核心參數：
核心指標對比
不難發現，運20在貨艙體積和載重上全面超越了伊爾76，在貨倉高度上，比C17還要高一些。這得益於機翼根部出色的設計思路。
但是載重量和貨艙體積與C17比還是有差距。
最核心的差距其實是發動機，C17的發動機數據實在太強大了。可以說，三臺C17發動機的推力就大於運20的四臺發動機。這10多噸載重能力的差距就是這麼來的。
可見，航空發動機是多麼重要。
發動機與伊爾76類似，涵道比較低
運20的發動機比較細長，跟伊爾76類似，而C17則是與民航類似的高涵道比發動機，更加短粗，這樣的發動機相對效率更高推力更足。
當然，作為軍用戰略運輸機，其中重要的一個性能是適應能力，無論是C17還是伊爾76從公開的訓練資料，都體現了強悍的適應能力。
下圖，C17在簡單鋪裝的跑道上著陸。
下圖，向來粗曠的蘇式戰機更不示弱，伊爾76在冰原上著陸。
下面這段視頻，展示了兩款飛機驚人的場地適應能力。
目前，至少在公開資料上，還沒見到運20這樣的訓練照片，我們期待運20給我帶來驚喜！
畢竟，惡略條件下的投送能力，才是戰略運輸機最重要的核心指標。
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