對比評測兩臺汽車的品質，僅看離合器是無法對比出結果的，而且問題描述的兩車的離合器完全不是同一類型，沒有可比性更談不到CS55的離合器好！

長安CS55是一臺既有手動擋又有自動版的消費級SUV，手動變速箱當然會有離合器，不過其結構一定是幹摩擦式普通單組離合器，操作是利用離合器踏板控制結合與分離，結合為發動機傳遞動力、分離為切斷髮動機與變速箱的連接，這是離合器的作用。

幹摩擦式離合器理論上是耐用性最差的傳動結構，因為每一次半聯動都是在磨損離合片與壓盤，好在手動擋可以人工控制分離結合所以耐用性可控，如升級為自動換擋的乾式雙離合變速箱則會因為高頻半聯動使耐用性變的極差。

而哈弗F5全系君威自動擋，變速箱正是雙離合，不過長城DCT450是溼式七檔雙離合，離合器浸泡在油腔內通過變速箱油潤滑和散熱，所以耐用性以及溫度穩定性都是可控的。

而且離合片採用的是博格華納的高端片，這臺能承受最大輸入扭矩450N·m的變速箱質量無需置疑，因哈弗90%以及WEY全系車都在使用同款變速箱，有如此多的車在驗證指令並且以每月數萬臺銷售，有什麼需要擔心呢？

一臺手動擋和一臺溼式雙離合自動擋對比沒有意義，問題本也就是偽命題，至於CS55的自動變速箱類型不同也不存在對比價值。

CS55使用的是愛信低端的6AT手自一體，這種變速箱的傳動結構為液力變矩器，通過泵輪攪動變速箱油，油液通過導輪不斷撞擊渦輪實現動力的傳遞，這種結構理論沒有磨損；行星齒輪組結構本質與溼式雙離合的齒輪組沒有區別，剛度很高也都很耐磨。

所以AT也是一種非常穩定的變速箱，不過液力變矩器的軟傳動會有動力損耗，同款發動機匹配AT與匹配溼式雙離合的動力體驗會差一些，但是AT完全不用擔心磨損會更省心，這是AT唯一比DCT有優勢的地方。

兩車的自動擋各有亮點都算瑕不掩瑜，但是無法做出孰優孰劣的區分，因為愛信的低端6AT還不夠格超越優秀的DCT變速箱；CS55與哈弗F5的重要區別在於性能和設計，55輸的很徹底。

CS55的1.5T發動機為多點電噴的落後技術，燃燒效率差動力儲備低，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000）轉，在同排量發動機中僅算三線開外的水平；百公里加速極限測試在11秒以外，這種性能綜合8.29-13.39萬得出的性價比一定很低，而且這臺車的外觀設計是山寨的路虎神行，所以CS55是一臺很尷尬的低端高價國產車。

哈弗F5的1.5T發動機為缸內直噴技術，CVVL、集成排氣歧管的缸蓋、高壓共軌缸內直噴都是先進技術，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），百公里加速極限測試能突破10秒，這還是在整備質量比CS55多出125公斤的前提下實現，技術差異何止一代？指導價10-13萬綜合優惠接近萬元，性價比難道比CS55低？