故障現象
一輛2012年產上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，搭載2.4L發動機和6擋自動變速器，當前行駛里程12萬km。用戶反映車輛發動機抖動嚴重。
檢查分析
車輛進廠時，維修人員發現其發動機抖動嚴重。連接診斷儀檢測，讀取到失火的故障碼。在歷史數據中，第2缸失火次數很多，第1、第3缸也有失火計數，但相對比較少。斷開第2缸的點火線圈插接器，發現發動機抖動的程度沒有變化。因此可以判斷，當前的發動機抖動是失火造成的，而最主要的失火氣缸是第2缸。
將第2缸的點火線圈和火花塞分別安裝到其他氣缸，起動發動機，讀取數據流，其他氣缸均未見失火次數明顯增加，說明失火不是由點火線圈或火花塞引起的。而將其他氣缸的火花塞和點火線圈裝在第2缸上，第2缸的失火次數並未減少。連接點火測試專用工具，測試第2缸的點火情況，結果正常。至此，點火系統故障的可能性已排除。
接下來，檢查發動機燃油供給的性能。從之前拆下的火花塞來看，存在燃燒不良的情況，但無法判斷燃燒不良是因為噴油過量還是噴油不足。根據數據流可知，高壓燃油壓力值與標準值基本一致，說明燃油壓力正常。用診斷儀對噴油器進行平衡測試（通過對比每個噴油器的壓降來判斷噴油器的性能是否一致）。測試結果如表1所示，通過這些數據無法斷定第2缸噴油器異常。
表1 噴油器的平衡測試結果
而且，在進行噴油器平衡測試時並不是很順利，出現了比較特殊的現象。車輛報修的是發動機抖動，當測試作動第1、第3缸噴油器時，發動機的抖動更加明顯；測試作動第2缸噴油器時，抖動情況沒有明顯變化；而在測試作動第4缸噴油器時，發動機會熄火。
根據噴油器的平衡測試結果，不能確定燃油噴射系統存在異常。為了進一步確認，分別測量了各缸噴油器的電阻、噴油器2根控制線之間的電壓以及噴油器的波形。4個噴油器的電阻均為2.3Ω左右；噴油器2根控制線之間的電壓均為11.9V左右。使用示波器分別測試了每個噴油器的供電端和控制端，得到的波形如圖1所示，各個噴油器的波形基本一致。
圖1 噴油器工作波形
這些測試是分別在每個噴油器上進行的，對所得的結果進行對比，沒有發現某一個（或幾個）噴油器存在明顯的異常，上述測試結果證明燃油噴射及控制沒有故障。
至此，點火系統和燃油系統存在故障的可能性已經初步排除。接下來需要檢查發動機的硬件系統，首先需要檢查缸壓，測試結果如表2所示。從測試結果可以看出，第2缸的缸壓最低，而且第1缸和第3缸的缸壓也不正常。
表2 各氣缸缸壓測試值
測試結果顯示，除了第4缸外，其他氣缸的缸壓都低於標準值，第2缸缸壓最低。回想此前讀取到的數據流，也是除了第4缸之外，其他氣缸均出現失火，且同樣是第2缸失火次數最多。結合兩種測試的結果，推斷很可能是這3個氣缸之間已經失去了氣密性。
接下來，需要測試氣缸的洩漏程度。用壓縮空氣給各個氣缸加壓，再通過缸壓表測量缸壓數據，具體方法如下。
首先使用調壓閥將進入氣缸的空氣壓強設定為300kPa。當活塞運行達到壓縮行程上止點時，表上顯示的缸壓若低於設定的數值，那麼這個的差值就是氣缸的洩漏量。
測試得到的數據如表3所示。同時，此次測試還發現一個現象，那就是向第2缸加壓時，第1和第3缸也都會有漏氣；分別向第1和第3缸加壓時，第2缸會漏氣。這個現象說明此3個氣缸確實已經連通了。之前讀取的失火數據顯示第2缸失火最嚴重，正是因為第2缸會同時向第1和第3缸漏氣，漏氣量最大，缸壓損失最多，導致經常無法點火。
表3 氣缸洩漏測試結果
從發動機結構分析，能使氣缸以這種方式洩漏的原因，只能是氣缸墊損壞串通。維修人員拆下氣缸蓋檢查氣缸墊，發現氣缸墊確實在第1缸與第2缸的缸壁以及第2缸與第3缸的缸壁處出現燒穿的現象（圖2），這正是造成3個氣缸相互串通的原因。
圖2 氣缸墊燒穿
故障排除
更換氣缸墊，發動機運轉不再抖動，各氣缸缸壓均恢復正常，故障消失。
回顧總結
本故障的檢修過程中，檢查跳火時使用了點火測試專用工具；檢查噴油器性能時，進行了噴油器平衡測試，這些都是能提高檢測效率和檢測精度的手段。此外，缸壓測試和氣缸洩漏量測試可以幫助維修人員快速、有效地評判發動機的機械性能。正常的氣缸洩漏量應該在10%以下。與此同時，氣缸洩漏量測試還能幫助維修人員尋找和確定發生洩漏的具體部位。
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