大隱小腔
其實像題主說的這類，車子各方面相當不錯，但是銷量不咋地、口碑一般般的，市場上是有很多車型符合這個條件的，下面我結合自身實際推薦兩款SUV。
第一個是雪鐵龍C3-XR。這款車屬於小型SUV，為什麼推薦她，主要自己就是車主，目前使用兩年時間了，感覺相當超值。目前在售款還有1.6L+6AT的版本，我的就是這款，發動機性能雖然略微平庸，但是日常駕駛或者滿載並沒有特別吃力的情況，變速箱匹配完美，油耗表現出色。雖然定位小型SUV，但內部空間相當寬敞，不亞於緊湊級SUV，配置也比較豐富，目前有2萬元以上優惠，八萬多可以提車，是合資SUV裡邊不可多得的車型。因為法系一直被人詬病，市場表現平平，所以說這款車關注度很低，但是隻有用過才知道他的性價比確實很高。
第二個是三菱奕歌。同事的座駕，也算是比較小眾的車型了，作為主打緊湊級市場的SUV，奕歌走的並不順利，主要受到品牌影響。搭載1.5T+CVT的組合，最大馬力170匹，油耗表現也不錯，可以說兼顧動力與經濟性了。2.67米軸距不算搶眼，空間表現適中，配置方面優勢與同級產品相比不明顯，但是整車性能突出、品質一流，優惠在2-3萬元，也是高性價比的合資SUV。但是大眾對三菱品牌一直褒貶不一，口碑平平，銷量更是跌入低谷。
綜上所述，作為兩個合資SUV，其自身實力是有的，外界評價很一般，但是他們的車主反饋並不差，我只能說品牌的滑坡拉低了他們的上限，好車不應該被低估，希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
還真有這麼一款車，它就是觀致5。我之前做夢都想換這款車，無奈4S店不方便，而且是一點優惠沒有。我是專門從重慶跑到成都去試駕的，各種滿意，這個外觀在現在看來都不過時，非常的有辨識度很霸氣。剛開始的好評如潮，說什麼是埋頭搞技術啊，聘請外國設計師操刀什麼什麼的，反正口碑不錯，但是感覺就是銷量不怎麼樣。偶爾會看到一輛，後來在重慶一下子出現了不少觀致5共享汽車，不知道怎麼回事，然後就沒有然後了。
萱瑜隨記
標緻308S，這車在歐洲和大眾高爾夫旗鼓相當，可以說一定程度上比高爾夫獲得了更多歐洲用戶的肯定。當時國內很多懂車消費者對用老標緻307拉皮出來的標緻308評價都不高，都期盼著歐洲原汁原味的308引進國內再造上一代車型307的輝煌銷量。
2015年4月歐洲原版308在引進國內改名叫308S，上市當月拿到了3810臺的銷量在緊湊級車排名43名。本來期望銷量一路扶搖直上，但事與願違上市即是巔峰，兩個月後月銷量就跌進三位數，直到去年停產退市。
308S搭載1.6T發動機版本167匹馬力匹配6速自動變速箱，前麥弗遜獨立懸架後扭力梁，看數據沒有特別的亮點。但是在2015年對於一臺緊湊型車來說動力數據已經很亮眼，加上PSA的底盤調教功力，和一個尺寸很小的方向盤和不錯的轉向手感，讓這臺小車開起來很有樂趣。
星車StarAuto
這個問題很好，我自己就有一輛日產騏達，兩廂車，空間大省油耐用，毛病少，保值率高，但是很多人卻不喜歡這款車。
原因是外觀審美不同，中國人大多都喜歡三廂車，在他們看來只有三廂車才算得上真正的轎車，就像一個轎子一樣兩頭各一遍，還有就是三廂車看起來比較商務，穩重，比較符合中國人的什麼觀。但是講起實際用途還是兩廂車更好用一些，車身短更容易停車，裝載的東西更多一些，現在我國人買車大部分都是一大為美，覺得有面子，至於實用性看的不是很重這就是目前我國消費觀念。
西安海哥愛die面
廣汽三菱和斯巴魯
屬於日系合資品牌，被人忽視的合資品牌，而斯巴魯則屬於進口品牌，兩個品牌的發展非常相仿
說起日系人們常常想到豐田，本田，日產，而經常忽略這兩個品牌。廣汽三菱汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）、三菱自動車工業株式會社（以下簡稱三菱汽車）、三菱商事株式會社（以下簡稱三菱商事）三方合資經營的中外合資企業。斯巴魯則屬於日本富士重工。
這兩個品牌都專注硬派SUV，同時三菱集團和日本富士重工集團都生產汽車，飛機以及發動機等。三菱汽車缺乏營銷以及廣告宣傳，產品單一，現在基本沒有轎車只有三四款SUV，不過價位相對同品牌要低，發動機底盤等主要配件都不錯。斯巴魯則自然是是水平對置發動機，開起來平順，省油。
日系這兩個品牌車都還不錯，但是銷量一般，廣汽三菱近幾年稍微好點特別像勁炫，奕歌這樣的小型SUV抓住了消費者心裡，但是在廣告和營銷方面還是比較欠缺，讓人比較遺忘。
飛源
標緻 雪鐵龍 雷諾 超喜歡法系
法系車可以說是獨成一派。甚至有人說過，日系車、德系車都不如法系車，並且有事實為證。話說法系車參加F1，硬是從車王舒馬赫駕駛的法拉利手裡搶下年度總冠軍;參加勒芒，把奧迪車隊本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了;參加WRC，讓勒布從2004年到2013年宣佈選擇性參加WRC前，一直穩坐總冠軍寶座。用一句話概括：法國車只要想，參加世界上任何頂尖賽事都能拿冠軍。
眾所周知，賽道成績可以最直接的反映一個汽車廠商的技術實力，法系車在賽事上游刃有餘、冠軍手到擒來，可見法系車的造車實力的確到了一定境界。從歷史底蘊角度來看，法系車無論是PSA還是雷諾，都有超過一百年的造車歷史，均是有歷史底蘊的品牌。
在造車技術上，雪鐵龍的底盤調校功夫聞名世界，硬是能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺來;在發動機技術上，法系車同樣非常有造詣，PSA的THP發動機(高效增壓發動機)多次榮獲世界年度最佳發動機獎項。在銷量上，法系車在歐洲非常暢銷，市場份額僅次於大眾，雷諾和PSA分列亞季軍。
一切看似很美好，然而有著百年造車底蘊、在賽場上叱詫風雲的法系車，到了中國市場卻碰到了嚴重的水土不服，銷量實在一般般。2015年，PSA在中國銷量僅為704818輛，到了2016年，就更加不濟了，PSA僅銷售618123輛，同比下跌16%;雷諾品牌全年銷售36525輛，基本都處在汽車廠商銷量排名的後段，比許多中國品牌都要差。那麼，在口碑和品質上都不差的法系車，為什麼在中國卻混得這麼慘呢?
筆者看來，法系車在華市場遇冷最主要的原因既有市場推廣的問題，也有產品自身的問題。法系車就像是基於優秀商品基礎上生產出來的藝術品，但這個藝術品卻不符合中國消費者的口味。中國雖然已經是世界第一的新車市場，但由於起步晚，國內消費者甚至都還沒有開始理性消費優質商品，就更別說消費(以汽車文化底蘊為基礎的)藝術品了。
法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味。德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下藥，把中國消費者喜歡的都一股腦兒懟上去，中國消費者自然願意買單。而法國人呢?低頭做自己的藝術品，你不買就是你不懂欣賞!
回眸法系車20多年來在中國市場的表現，除了早年神龍引進的富康以及後來的愛麗舍還算可觀外，其他的車型幾乎都是曲高和寡。法國人造車理念過於浪漫主義，以至於“浪”得過了頭，法系車的這種美，國人根本欣賞不來，甚至是接受不了，畢加索、賽納、凱旋等都是典型的案例，甚至連C5也難逃厄運。沒眼緣，自然沒法賣得好。
同時，法系車上一些反人類的設計直叫人目瞪口呆，比如，雪鐵龍C5那個中心不跟著轉的方向盤，以及畢加索中控臺中央的儀表盤，你可以說這些設計更利於行車安全，但這真的讓人很不習慣;還有凱旋的喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面、一鍵啟動按鍵是放在方向盤左邊……這些設計，直接刷新我們對於汽車操作的理解。
還有，法系車在國內始終沒能找到正確的定位。按理說，法系車進入中國並不晚，甚至比德系、美系還要早，但法系車就是放不下自己的身價，又不能安下心來好好做市場調查，更接受不了在中國市場衝擊受阻的現實，這些問題都讓法系車矇頭轉向，於是只好以自我為中心。找不準定位，更無法做好定價，把自己產品評價如此高，卻走著低價路線，感覺上是物美價廉，實際運營操作過程卻導致自降身價、自砸招牌的無奈局面。
最後，法系車在新科技應用上過於“吝嗇”，法系車在賽場上所向披靡，按理說技術實力毋庸置疑，但在民用車上卻總是扣扣索索，小氣的很。比如多年前，以大眾為首的毆美車企業帶著渦輪直噴發動機+雙離合變速箱滾滾襲來之際，標緻雪鐵龍那臺老掉牙的4AT依舊堅挺著……這事雖然過去幾年了，但法系車在國內消費者留下的印象卻“難以磨滅”了。
寫在最後：
汽車界不相信眼淚，不適合中國市場的消費需求，自然很難有較大的突破。所以20多年來，法系車白白浪費了其在中國市場的大好光陰。對於中國市場，讓一向自命清高的法系車去“迎合”恐怕不容易做到，但是在保留自身“藝術品”氣息的同時，尋找品牌與市場共同的契合點完成全面中國化，或將是法系車成功的關鍵。
潞州石頭
馬自達阿特茲
不少人認為的降噪隔音技術、舒適度、後排空間小是馬自達的通病，對這款車並不友好，網絡評論較低。
但2020款阿特茲讓我最滿意的有三方面：
1. 阿特茲酷炫的外形和內飾簡單而又顯品味的設計；
2. 2.5的自吸讓我開起來感覺到動力強勁，超車時動力相應積極，絲毫不輸其他品牌2.0T車型的動力輸出；
3. 發動機與6AT變速箱的調教契合度完美，換擋平順，轉向準確；
其他方面也表現不錯，由於車身設計和馬自達獨有的發動機技術在空間上作出了一點犧牲，但後備箱設計很規整,，深很深，儲物空間很大。
操作感整體不錯，因為阿特茲主打的就是操控性，是我開過的車子裡面，阿特茲的操作性是數一數二的，不論是其轉彎性能還是加速性能，表現都是很出色的。
我認為阿特茲的性價比是在b級車裡面數一數二的了，無論是它的配置還是操作性，還是其日常行駛的經濟性和後期保養維護費都是不錯的選擇。
寧陽縣令
斯巴魯，我首先想到的就是這個品牌。
老實說，很多人甚至不知道斯巴魯是純正進口的日本品牌，國內沒有合資。之所以大眾對它的評價不高，主要是因為對斯巴魯這個日本品牌的認知度不高，因過於小眾，售後服務點少，購車者也就自然不多。大家的從眾心理還是有的。另外一點，斯巴魯的外觀中規中矩，缺乏視覺衝擊力，不符合年輕人的審美需要，肯定很難入年輕消費者的法眼，畢竟能“一見鍾情”的只是外表。但這並不影響斯巴魯的內質。這裡我不能更多的闡述斯巴魯的專業品質，對我來說，比較有說服力的是，我的一個同學，和車打了三十來年的交道，最終他選擇開一間斯巴魯專賣店，且營銷還不錯。他也承認，斯巴魯被人詬病最多的就是外觀，但他同時也說，懂車的人才會玩車，懂車的人才會買斯巴魯。朋友，你是一個懂車的人還是一個會玩車的人？
山高我為峰160566072
個人覺得標誌508這款車非常不錯，無論是外觀、省心程度、油耗等等都非常適合作為一款家用車，很多人說法系車維修起來比較反人類，但說實話，這款車真還沒有那麼容易壞，並且聽說試駕過這款車的人，再也看不上其他同等級別的車，也不知道為什麼大眾接受度這麼低
首佳影視
老款的風行T5我認為是款挺好的車，我是做設計的，對外觀比較敏感，算是外貌協會的了,比較注重車的外觀造型設計。
老款風行T5在外觀設計相當的出色，整體呈現出穩重的感覺，符合中國人審美，設計最出色在地方車頭前臉，回字紋進氣格柵與大燈相連，拉寬前臉視覺效果，非常大氣；劍羽式的日間行燈更是與眾不同，給整體沉穩得氣息添加動感的元素。
但可能由於品牌影響力不夠、碰撞測試成績不佳、品質等原因，這車銷售不大理想。希望廠家在這幾方面投入更加努力，相信後續產品更出色。
