煙臺製造工廠零部件拆包運總體積有3561.78 m3，重量854.41 t，需要設計243個框架木箱，需要在一個月時間內完成此項目的拆包運一體化物流包裝整合方案的設計，4個月內完成拆包運。為了高速、高質量地完成此項目，中國外運物流包裝有限公司組建了清晰的組織結構，與中外運各地倉儲合作，建立包裝地域性輻射中心，致力於為客戶提供專業、環保、便捷、高效的4PL模式的物流包裝及整體解決方案。
文｜中國外運物流包裝有限公司 孟曉梅
來源｜物流技術與應用
第四方物流（Fourth party logistics,4PL）通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源，依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理諮詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的供應鏈解決方案，幫助企業實現降低成本和有效整合資源。4PL具有六大核心功能：1.信息發佈；2.交易匹配；3.合同簽訂；4.支付結算；5.信用評價；6.整體物流解決方案。
隨著我國“一帶一路”戰略推進，產業轉移的業務不斷湧現，物流包裝企業積極適應市場的新需求開展新業務。中國外運物流包裝有限公司（以下簡稱“外運包裝公司”）在承接煙臺一家制造工廠外遷國外的業務中，採用4PL的運營模式，探索出了一條拆包運一體化物流包裝整體優化設計的服務流程，贏得了客戶的高度讚譽。
一、項目需求
煙臺這家工廠共有如表1所示的115臺設備，包含243個部件，工程計劃工期為4個月，要求1個月之內給出整個工廠的這些設備能拆卸、包裝、運輸到英國、法國、加拿大、巴西、墨西哥等5個國家的總體物流包裝方案和報價。
工廠委託項目的設備拆卸後，形成形狀和尺寸各異的零部件。拆包運總體積有3561.78 m3，重量854.41 t，需要設計243個框架木箱。要在一個月時間內完成此項目的拆包運一體化物流包裝整合方案的設計，4個月內完成拆包運。鑑於外運包裝公司在4PL方面的強大實力，上述煙臺製造工廠決定委託外運包裝公司來完成這一個時間緊迫的重要項目。
二、物流包裝解決方案
為了高速、高質量地完成此項目，中國外運物流包裝有限公司總經理親自掛帥，組建瞭如圖1所示的組織結構，與中外運各地倉儲合作，建立包裝地域性輻射中心，致力於為客戶提供專業、環保、便捷、高效的4PL模式的物流包裝及整體解決方案。
外運包裝公司組織了具有設備生產、安裝、拆卸經驗豐富的專業技術團隊，對此工廠的各設備的拆卸任務進行現場深入分析研究。該工廠拆卸後的零部件的大小、規格、形狀、重量各不相同。拆除和運輸時要合理編排順序；數控機床和檢測儀器體積大，精度高，搬遷過程中要保證平穩，不能有較大的震動。需要制定拆遷設備的計劃，應按工廠搬遷計劃逐次拆解、搬遷，確保生產工序影響為最小。
拆卸時工廠可提供專用拆裝工具；廠房內有天車、叉車、滾槓等機具供使用。工廠設備現安裝方式有三種，第一種為減震墊，設備底座距地面30~50mm，第二種為鐵墊板，第三種為直接放置到地坪上。設備的安裝形式為兩種，一種為整體或獨立式，另一種為分體式。一部分設備精度高、體積大，拆除時需要採取保護措施，減少震動和碰撞。精密元器件或脆弱的配件需拆除下來，裝箱保護。
運輸包裝的外包裝容器一般採用框架木箱。一個通曉框架木箱亞洲標準或中國標準的技術人員，設計一個框架木箱，完成圖紙設計、製造工藝設計和成本分析等工作，通常需要一週的時間。設計本項目243個框架木箱，則需要1701人日的工作量，沒有高水平的智能設計軟件的企業，是不可能在如此短的時間內滿足該工廠的進度要求的。外運包裝公司因為配置了無錫市正新和包裝技術研究院彭國勳物流包裝工作室與青島科力特信息技術有限公司的合作開發的《整體包裝設計系統》軟件，採用Solid edge及其有限元分析軟件作為二次開發平臺，開發成功22個模塊。
按照《JCK 包裝用框架木箱亞洲統一標準：2007》所有公式和圖表開發的框架木箱智能設計軟件模塊，可以在兩分鐘以內完成一個內裝物60t以下的框架木箱設計與報價。按該標準設計的框架木箱能夠滿足正常叉取、起吊、和堆碼等物流環境條件的要求。包裝物頂部設置有吊孔，底部留有標準高度的叉孔，以適應不同方式的裝卸作業。木箱、托盤的起吊位置及上部適當位置則根據貨物的重量加裝相應規格的護角鐵板，以增加強度。包裝箱側板表面印刷有重心點和各種標識。
圖2所示是採用該軟件模塊對EP-1 Part1設計的框架木箱時輸出的三維爆炸圖和核價單等信息輸出結果。完成本項目工廠要求的243個框架木箱設計與報價，一個掌握該智能軟件的技術人員不到兩天就準確完成了預定任務，準確高效。
框架木箱軟件模塊同時可以輸出常用信息，如表2所示的核價單等。
衝擊脆值較低的精密設備，需要在框架木箱枕木與滑木之間放置緩衝墊，以保證物流過程中按國際保證規定的跌落高度產生的衝擊加速度始終在產品的允許脆值之內。彭國勳物流包裝工作室與青島科力特信息技術有限公司合作，按照《MIL-HDBK-304–Package Cushioning Design：1997》所有公式和圖表開發的緩衝包裝智能設計軟件模塊，可以在1分鐘以內完成任意緩衝包裝的設計與報價。圖3所示是採用該軟件模塊對EP-1 Part1設計的緩衝墊厚度與緩衝面積設計的輸出界面的結果。
外運包裝公司為了有效管理此項目，開發了專用的《拆包運管理系統》，如圖4所示，大大方便了物流各個環節的管理。
貨物必須在油漆乾燥、檢驗合格，並經採取防鏽、防黴等防護措施後，方可按照裝箱單進行裝箱。裝箱時應有人監裝，以防漏裝、錯裝。對裸裝貨物如減溫器，水處理設備等在包裝前應清除其內部水分、汙垢和雜物並作好防護措施後方可進行包裝。
包裝箱內每一單位零部件均應有中、英文書寫的標籤，標籤要求詳見供貨合同附件。標籤內容包括：設備名稱、零部件名稱、規格型號、數量、圖號、圖紙序號、裝箱單序號等。
包裝箱內所裝實物的名稱、規格、數量應與標籤及裝箱單記載的內容三者完全一致。
在不影響精度的情況下，貨物上能夠移動的零部件應移到使貨物具有最小外形尺寸的位置，並加以固定。貨物上突出的零部件應儘可能拆下，標上記號，根據其特點另行包裝，一般應固定在同一箱底座上。貨物應墊穩，卡緊，固定於包裝箱內，防止貨物在運輸過程中竄動或移動。一般情況下，貨物與包裝箱壁應留有一定的間隙。
分箱原則如下:
1.在—個包裝箱內，只能裝有同一單項工程、同一訂貨序號的貨物。特殊情況例外，但需報需方認可。
2.分箱(件)應以滿足合同規定的設備交貨狀態為前提。在條件許可的情況下，儘可能整臺設備或整個部件包裝。如條件不允許，也可拆開包裝，但應盡少拆散零部件的數量，特別是精密的和難以在現場再裝配的部件。
3.各供方應對裝箱資料、圖紙的種類、份數和準確性負責，承擔製作各種裝箱資料費用，承擔因裝箱資料方面的問題影響工程安裝單位及業主的設備、資料順利交接，或由此導致影響安裝進度的交接責任。
完成設備裝箱後，採用上述軟件中的《裝櫃優化》模塊，對243個框架木箱在標準集裝箱中的裝載方案進行了優化，力爭每個集裝箱的裝載體積利用率都在80%以上。對煙臺到青島的卡車運輸、然後經海運到國外目的地的全程搬運和運輸等物流過程的成本，進行了32版本的報價優化，使得物流成本降低了40%。
運輸過程包括：
1.從煙臺工廠到煙臺港口的總距離約23.7公里，從煙臺工廠到青島港口的總距離約233.8公里。
2.出口採用集裝箱船定期班輪；同時，對於超尺寸的貨物，擬採用件雜貨船運輸作為替代方案；該替代方案主要針對超尺寸框架箱比較多的巴西貨物。件雜貨船不定期班輪，需要在貨物備妥前提前與船東協商確定艙位，按慣例原則上是貨等船。
3.國外段由客戶負責。
煙臺項目的成功實施，為外運包裝公司承接大型產能轉移工程項目的拆包運一體化整體服務積累了經驗，鍛鍊了隊伍，為公司今後的創新發展奠定了基礎。
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