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近日，沃爾沃樹立的安全“人設”遭遇衝擊。
進入2020年之後，以“安全”為代名詞的沃爾沃引起消費者關注。XC60、S90低頻共振投訴風波在3·15消費者權益日的風頭上還未過去，相關報道中沃爾沃宣佈全球召回736000輛車輛的消息又再次將沃爾沃推至大眾眼前。通過各平臺所發佈的同沃爾沃汽車投訴、召回相關的新聞評論中可以發現，關於沃爾沃是否安全的討論已經成為網友討論的主題。
沃爾沃還安全嗎？
圍繞沃爾沃相關車型存在低頻共振投訴問題、解決辦法以及在競爭對手強勁的市場格局下，沃爾沃如何維持自身安全屬性和優勢，《商學院》向沃爾沃方面發送了採訪函，截至發稿前，尚未收到對方回覆。
低頻共振問題仍存
中國汽車質量網是中國汽車質量網是國內首家官方專業汽車質量投訴平臺，由國家市場監督管理總局主管，2020年1月1日至2月15日期間，中國汽車質量網是通過徵集、接收的車主投訴信息，並加以核實、整理形成《汽車投訴排行》，榜單 顯示，沃爾沃XC60車身共振、發動機怠速抖動問題也是車主們投訴較為集中的問題。
而車質網關於沃爾沃共計476條的低頻共振投訴中，最早的投訴時間顯示為2018年11月。車主在投訴中提及，其於2018年7月所提2019款沃爾沃XC60，在行駛約20分鐘後充分熱車，怠速等紅燈時，能聽到明顯的低頻共振轟鳴，耳膜有嚴重的壓迫感，車頂天窗或者某個部位也被低頻聲波振動發出吱吱咯咯的響聲，站在車尾，能聽到排氣管位置更嚴重的低頻轟鳴聲壓迫耳膜。
對於此條投訴信息，沃爾沃亞太工廠在回覆中表示客戶有共振的問題，需要等待廠方有方案的時候再進店處理。
然而，從近日集中增加的投訴來看，沃爾沃XC60的低頻共振問題仍舊存在，並未緩解。事實上，不僅是XC60，S90亦因同樣問題成為被投訴的主要車型之一。
某專業人士向《商學院》記者提到，車輛的低頻共振大部分來自車輛長軸距帶來的扁擔效應（事物之間對立而不可能和諧相處），同時與車內的座椅等內飾相結合，產生固有的振動頻率。這些頻率如果與發動機頻率重疊，就會發生共振。如果此時車內密封條件較好，還會形成一個“音箱”來進一步放大共振效果，最後變成明顯的低頻嗡嗡嗡聲音。
公開信息顯示，低頻噪音可直達人的耳骨，使人神經緊張、心動過速、血壓升高、內分泌失調。人被迫接受這種噪聲時，容易煩惱激動、易怒，甚至失去理智。此外，由於低頻震動和噪聲的頻率與人體臟腑接近，可以引起共振，因此對人的心臟、肺、脾、腎會造成不可逆的損害。
結合車質網的數據來看，2019年遭遇XC60、S90等車型低頻共振問題的車主增加，怠速壓耳、頭暈、噁心、長時間駕駛後頭暈腦脹等成為車主投訴的關鍵詞。在微博上進行搜索可以發現，部分車主等待廠家解決方案未果後，甚至通過在4S店張貼大字報的方式進行維權。
低頻共振問題出現後，如何能夠快速解決？對此，上述專業人士向《商學院》記者提到，通過噴塗底盤裝甲和車廂隔音來阻隔，改變車身重心和重量來改變振動頻率，在排氣管等地方包裹石棉布等方法都有一定的效果。“這一切都是車輛NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度的縮寫）設計方面的問題，根本上的解決辦法還是調整設計。”對方提到。
談及沃爾沃的低頻共振投訴問題，全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴對《商學院》記者表示，隨著汽車市場制度趨於完善，以及消費者維權意識提升，車輛品質成為大家關注的重點。車輛的投訴問題要看其嚴重程度，如果出問題的部分不是關鍵性的部分，那麼少量的投訴一般不會推動企業做出大的改變。
品牌安全或受影響
在以往的宣傳中，沃爾沃強調自身的安全特性，併成功將安全打造成自己的個性化標籤。然而，無論是投訴集中的低頻共振問題，還是碰撞測試結果的表現，沃爾沃似乎正在打破自己的安全標籤。
據瞭解，截至2019年底，在中保研所公佈的碰撞測試成績彙總榜單中，沃爾沃XC60車型的排名落後於一汽豐田奕澤和廣汽豐田雷凌，排名第三。其中，耐撞維修的成績僅得到P，即較差。
值得關注的是，中國和美國是沃爾沃重要的兩大單一市場。在中國市場的碰撞成績不夠亮眼，沃爾沃在美國的市場表現同樣有所下降。據悉，在美國《消費者報告》雜誌所做出的汽車可靠性測試排名顯示中，沃爾沃2018年排名分別位於倒數第一位（第29名），在2019年的榜單中，沃爾沃同樣未能進入前15名。
沃爾沃是否不再安全？對此，汽車分析師任萬付向《商學院》記者提到，隨著汽車保有量的增加，車輛發生問題的概率也大大提升。在傳播速度和廣度提升的條件下，汽車企業、產品會在多傳播途徑的助推下，迅速散播開來，引發關注和熱議。
“對於沃爾沃來說，目前我們還認為它是一個國際品牌，在吉利併購之後實現了銷量上漲和盈利，這種情況下可以看作是吉利盤活了沃爾沃，但是從我的個人觀點來看，沃爾沃本身是一個小眾豪華品牌，目前的發展速度對沃爾沃而言過於快速，加快推出新品、新技術等方面的壓力，導致了沃爾沃當前的部分產品出現問題引發投訴，這對沃爾沃品牌來講會造成一定的影響。”任萬付向《商學院》記者分析到。
根據沃爾沃2019年業績報告顯示，2019年沃爾沃全球銷量突破70萬輛，達到70.54萬輛，營業利潤為143億瑞典克朗。其中，中國市場的銷量達到16.14萬輛。在被吉利併購之後的十年中，沃爾沃自2012年以來實現連續八年的銷量上漲，並由收購之初的虧損轉為盈利。
快速發展之下，沃爾沃同樣遭遇挑戰。3月18日，媒體報道信息顯示，因AEB（主動安全技術）制動系統存在隱患，沃爾沃將在全球召回736000輛車輛，召回車輛為2019年1月至2020年3月生產的多款車型，包括S60、V60、V60CC、S90、V90、V90CC、XC40、XC60、XC90等。截至目前，尚未出現因AEB制動系統故障發生的安全事故。
此外，通過國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心統計信息顯示，進入2020年之後，沃爾沃在德國和日本已經提請了2次召回，原因分別為制動系統可能出現問題、柴油發動機的尾氣再循環裝置處冷卻方法不合格。其中，沃爾沃在對日本市場的召回中，召回車型包括 S60、V60、XC60、V60 Cross country、V40、V40 Cross country等六款車型。
對此，曹鶴認為，從汽車本身來看，其由成千上萬個零部件組成，零部件配合也千差萬別，召回不足為奇。具體到汽車企業的召回事件，首先要看企業是主動召回還是被動召回，其次再看是因為什麼原因召回。如果是因為涉及安全性等核心的東西出現問題發起主動召回，相比被動召回而言，企業能夠避免高昂的罰款。
在談及影響沃爾沃豪華定位的因素時，汽車分析師賈新光向《商學院》記者提到，無論是沃爾沃還是其他豪華汽車品牌，首要因素就是嚴格的產品技術要求，其次才是營銷等方面的衡量因素。當前，沃爾沃將如何處理當前國內消費者投訴的低頻共振問題，在銷量增長的情況下，沃爾沃又如何維持好品牌的安全，《商學院》將持續關注。
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