毒性預警：讀完此帖，可能會中毒！所以可以用於諾粉自測抵抗力。
【寫在前面】
在諾諾這裡，每一個淘車故事不是充滿坎坷就是富有戲劇性，你並不確定這次錯過意味著什麼，會遇到更好的下一臺，還是不得不妥協求其次？果斷出手和繼續觀望，到底哪個更明智？今天的日記，我來用一圖一文的方式聊聊最近給清華師弟淘Macan S的故事，風格比較家常樸實，沒啥高深內容，大家全當飯前便後的休閒讀物好了。
【01：從去年說起】
我從不羞於承認，同是清華畢業，但很多校友都比我混得好，這位師弟就是備受我仰慕的那一類。他的預算比較彈性，自己開著Q7，卻一心想要一臺比較有駕控樂趣的“原味保時捷”，而且一定要諾諾認可的車源（感謝支持！）。從去年開始，他就下單想淘一臺Macan，當時我還沒有上Macan的底氣。
去年10月底，我們到店了一臺白色的自營Macan S，他因為平時工作忙，打算抽週末的時間來店裡看車，結果慢了半拍完美錯過。
這裡我想跑題一下，二手車的魅力和阻礙都在於“一車一況”，諾家對車況探求得比較深入，展示也走工程師風格的透明路線，目的就是讓大家不用到場看車就敢買，最大限度節約時間和路上成本。實際結果呢？本地諾粉因為有“同城”距離優勢，所以他們通常會安排某個空閒的日子帶著家人來看車，而外地諾粉在距離上自認存在先天劣勢，那麼就索性在網上“看好就定”，好多人從來就沒打算為了看車遠道而來。所以，有時候同城諾粉反而更容易錯失良機，就是這個道理。
操作建議：要麼別來看車，除了諾式報告之外，還想了解什麼就直接騷擾顧問，我們可以現幫你看，而且描述會很客觀（甚至偏保守）；要麼，你就火速來看車，火速決定要不要掏錢，否則距離越近越吃虧，外地諾粉也許根本就沒有“擇日來看車”這個環節，人家走的是思維捷徑。（我們經常晚上7、8點還在接待看車客戶，操辦定車簽約，所以你下班後殺過來也是OK的！提前預約就好，隨時歡迎）
今年我收了臺Macan，他也來看過，成色完全滿意，就是顏色並不是很對胃口，而且動力方面師弟更加期待兇猛的S或Turbo，所以就決定繼續等待，打算再等等，希望可以淘到更高動力級別的Macan（看似外表斯文，骨子裡還是悶騷型玩家）。
我這個師弟，家裡有一臺卡宴，買的是新車，主要給他爸爸開。老人家愛惜車，一看是這樣昂貴的新車，就不自覺地有點捨不得開。父親倒是建議師弟平時可以多開開，但因父親很愛惜車子，所以師弟也不便放開手腳，也是有別的車開就儘量不碰卡宴。和我聊天時，師弟還感嘆道：“就是因為買的是新車，如果是一臺二手車，大家都放得開了。”
2月份我們晚了很久才復工，在這期間的某天，老孟在淘車業務群裡發了一臺Macan S的車源，被我看到了，趕緊把照片轉給師弟，沒想到這銀色外觀一眼就相中了，那就趕快讓淘車顧問杜潔張羅看車驗車吧~（諾嫂的要求肯定是“除了銀色，其他都OK”）。
這次，哥們沒有去現場看車，直接坐在家裡，跟顧問互動，只管點頭搖頭付錢轉賬，就把事兒給辦了。車子內外成色都不錯，鑑定下來屬於可以直接進入購買流程的精品，從杜潔發來的現場看車照片上，我們還注意到了一些小細節，說明前任車主的確是個細心的主兒。
【02：愛車回店】
上個週末車子運回了店裡。因為我之前也沒看過實車，所以週一一到公司，就懷著非常興奮的心情，要來了鑰匙，趕緊去停車場看看。
我比較好奇，這個紅色的鑰匙外殼是怎麼弄上去的，我確定不是一個外加的鑰匙套，而是原廠度巨高的鑰匙殼體，直接替換了原來的黑色殼體（還是說保時捷原廠的限量版定製鑰匙？如果是購車時原廠選裝，那得多少錢啊！請教高人）。
前任車主挺愛惜車子的，四個門的邊緣都有透明保護膜，拐彎抹角處也包覆得非常到位。
要說車身瑕疵，就這一處比較值得一提，好在正好在稜線上，不那麼醒目，可以不用追加噴漆項目，保險槓是容易發生剮蹭的部位，只要買好保險，等某次真的出險蹭到再一起修掉。
鎖車後，車外後視鏡自動摺疊，鏡框和窗框距離似乎只有兩毫米，做得真精緻。
（圖：旁邊那是老孟前不久淘的另一臺Macan S，黑內黑外）
（圖：這臺Macan S的品相也很棒，由於不是今日主角，就不展開了）
我開出去試了一圈車，然後找了個人跡罕至的地方停下來，想拍張外景照，才發現車頭居然貼著貼紙，差點被坑啊！
===【敲黑板】===
Macan在上市前就被民間譽為“小卡宴”，其實它和卡宴除了同屬於SUV分支之外，就沒有其他的產品相似度了。如果論駕控感受，Macan的調校風格其實和自家門下的跑車倒是很相似的，無論是Macan還是Macan S，硬朗的懸架，精準的指向，迅捷的油門和轉向響應，還有那種輪胎牢牢沾在地上的駕駛信心，感覺就是一臺“高坐姿版”保時捷跑車。
（圖：大家看得出哪臺是Macan吧，就不需要我加箭頭了吧？）
記得是2014年，我受邀去北京參加“金方向盤”的年度車型評比，那年有40多款車在賽道上供評委試駕評分，專業評委們開車尺度都比較大，敢於逼近物理極限，幾乎每個彎道都能聽到輪胎撕扯的尖銳聲音。但是，唯獨Macan和另外一臺跑車，一路上只有發動機和排氣聲浪，幾乎就沒發出什麼輪胎嘶叫，給我留下深刻印象。
當然，另外一臺很穩的車是↓：
（圖：當天參加“金方向盤”評選的911 Targa 4）
所有參評車型的輪胎都是統一品牌的（倍耐力每年都贊助這個活動，提供評測用胎）。如此公平的角逐，憑啥保時捷就這麼NB？這是保時捷在底盤設計領域的看家本領，如何通過整車設計提高橡膠的附著極限，聊起來夠耗掉大家好幾袋瓜子，今天就不扯遠了。
還有聲音吐槽說Macan就是換了殼子的Q5，哪裡值那麼多錢，我肯定同時深度體驗過Macan和Q5的人，絕不會苟同這句話。所有汽車都有四個輪子，發動機、變速箱和結構近似的懸架，主要系統都差不多，為啥就能有截然不同的駕駛體驗，能賣出懸殊的價格？
我覺得，瞭解得越深，就越不敢亂說。網上充滿各種粗糙言論，大家還是多看真實車主和汽車專業技術人員的發言相對靠譜。
（圖：碳纖維車門裝飾板）
在副駕駛地板上的藍色圓柱，有白色的東西被扣在裡面，外殼很難打開，聞了一下，應該是某種香氛，味道還不錯。
（圖：碳纖維方向盤，手感特別潤，花紋還很有B格，從前年某個時間開始，我突然發現自己很喜歡桃木方向盤，就是因為方向盤摸起來很“潤”，還不會磨損得很油光，還不會有指甲撓痕，但是很多人說桃木老氣，這個碳纖維的方向盤真是兩頭都兼顧了啊！深得我好感。）
座椅成色相當新，和我那臺Macan一樣，幾乎可以打10分的成色。中間的翻毛皮由於毛的倒向不一致，所以拍照出來有深淺不一的樣子，時常還能“複寫”出你的臀部接觸面和褲子的褶皺圖案呢！
我手裡這臺Macan是黑內的，我比較喜歡黑內。當時看遍了各種在售Macan，先把買不起的過濾掉，再把車況不滿意的過濾掉，再把有煙味的過濾掉，剩的就寥寥無幾了，再把米內的過濾掉，就剩一兩臺了。
Macan的頭枕比較前凸，正好可以託到你的後腦勺，人體工程學設計得不錯。這一點和很多車不一樣，我開過的多數車子，你想讓腦袋靠著頭枕開車，就必須大幅度往後仰頭，用鼻孔看著路面開車。
選配很多，中間的按鈕快塞滿了。保時捷的二手車價相對指導價而言，顯得很堅挺，一方面因為車子款款經典，保值率高，另外也是因為每臺保時捷多多少少都有選配，新車都是高於指導價提車的。
Macan的過彎素質很魯棒，彎道隨跡性很贊，也就是說，只要是方向盤打了那個角度，你慢慢過彎和快快過彎，都是同樣的軌跡（當然，如果車速太快，就是附著極限說了算了）。如果你剛從一臺相對普通的車上下來，切換至Macan，只需30km/h進入第一個十字路口，小踩油門轉個彎，就能感覺到明顯的區別，因為同樣的車速、方向盤轉角，Macan讓你感覺到的側向力明顯比日常家用車要高，但側傾又更少。
既然過彎軌跡很魯棒，用物理語言表達就是過彎半徑R恆定，此時側向加速度就和線速度v的平方成正比。這就解釋了為什麼尋軌性優秀的車子，一旦在彎道內嘗試踩油門提升車速，你會立刻感到側向力陡增的原因。（尋跡性不好的話，R就會增加，削弱車速增加帶來的側向力變化，駕駛者就會感到過彎特性“偏軟”，也叫轉向不足）。
Macan雖然是緊湊型SUV，但是車身很寬，擁有跨級別的寬度和輪距，這也是它能有超級駕控的一個硬件基礎，整個保時捷家族都普遍從中獲益。（Macan車身比GLC要寬不少）
有一次我帶孩子去吃飯，花了好多把才把車子倒上立體車庫托盤。由於保時捷的寬臀，你想通過反光鏡看到後輪邊緣會很吃力，所以整個過程幾乎是盲倒。下來一看，左邊剩4釐米（上圖），右邊幾乎貼上了（下圖）。我經常換車，也經常去那個商廈停車，印象中位置從來沒有這麼緊張過。
（圖：之前的路試筆記沒告訴你開Macan跟妹子搭訕很輕鬆吧？）
如果希望有更加激進的駕駛互動，可以按下這個減振器設置按鈕，最多到兩級，路面起伏顛簸的細節就會“稀稀索索”地反饋到屁股下和方向盤上，快速切換車道時的側傾會更小，車頭指向性變得格外靈敏。
如果你按下了Sport Plus，ECU將會調用另一套油門特性曲線，並把發動機的響應變得更加離譜，車子將變得格外跟腳。無論是從聽覺、直覺，還是真實效果上，都如同激怒了一臺本來就比較生氣的猛獸。
（我這臺Macan，發動機程序進階模式只有Sport這一擋，簡直是貼著我的佛繫個性打造啊！）
底盤降低、激活二級運動懸架特性和Sport Plus後，一路開回家，停在車位上，保證你半天不想下車，在排氣管冷卻的“噼啪”聲裡，回味剛才歡愉酣暢的人車溝通。一位著名車評家說的“A car that can talk to his driver”指的就是這為純粹的駕駛樂趣而生的座駕。有生之年一定要體驗一回，而且越早越好。
很有逼格的擋杆，手感很好。
我手裡這臺是這樣的擋把，前任車主選配的，造型富有機械美，手感也巨好。
保時捷的按鍵手感不是偏硬，而是巨硬，跟這個品牌一樣硬，有機會來諾諾店裡體驗一下吧！
這個閱讀燈是我見過最棒的，因為發光面積很大，影區很小，點亮後很高檔的感覺。
說實話，一見到這個表就覺得值錢，因為選配價格不菲，但是我開過很多保時捷卻至今沒有用過它，也不知道怎麼用。對我而言，是裝飾性大於實用性，重在對保時捷賽道DNA的致敬。
Macan的後排空間並不寬裕，車身的造型和操控需要決定了這一屬性。否則怎麼可能把一臺SUV調校出保時捷跑車的駕駛感受呢？魚和熊掌不可兼得。
後排可以獨立調節溫度。
磨砂觸摸屏，比較防指紋哦。
進入均衡器，看見背景那個花體的B了麼？居然是帶柏林之聲的！
特調的V6發動機，一發動就轟隆隆的，讓你感覺隨時都在等發令槍響似的。
極佳的動力性也是建立在油耗的基礎上的，這是前任車主在過去5700公里的油耗表現。當然，保時捷車主通常不會太關注這個頁面，駕駛樂趣和品牌忠誠度是第一位的。很多追求操控的車友，經典的晉級路線就是：大眾A級車-->寶馬3系-->保時捷任何一款-->不知道該再換啥。
（圖：我手裡這臺Macan常規動力版2.0T的實測油耗）
（圖：深灰外觀，黑色內飾，還是很耐看哈！）
還是回到客戶這臺吧。後備箱很整潔，沒裝過什麼東西，植絨面都很新。
柏林之聲在這裡呢！
聽這臺車的質檢兄弟——章雲良（之前就職於保時捷4S店）說，路試發現後備箱裡有顛簸異響，原來是柏林之聲的其中一個螺栓鬆了。
這是收縮備胎，為了節約空間，否則全尺寸塞不下。鬱悶，既然都要節約空間了，為啥還給備胎呢？直接像寶馬那樣裝4個防爆胎不就完了麼？重新根據防爆胎的剛度特性，標定一下操控參數就好了，一了百了。保時捷車主也不大善於趴在路邊換備胎吧？建議師弟這套輪胎快用完時，還是考慮換一套防爆胎吧！出遠門無憂之良策。
當時師弟要決定拿下這臺車時，找我聊到了座椅，說“有點遺憾，沒有選裝18向可調座椅”，問我“能不能事後改裝”。我去，那得多花多少錢啊！？問其原因原來是希望開車時想腰部舒服些，以前運動有老傷。嗨，我直接送你一個腰靠好了，這個腰靠是我從一臺收回來的R350上拿下來的，品質很好，記憶海綿，服帖得很，我一直放在辦公室座椅上用呢。你看，放在Macan的座椅坑裡正合適，親測效果不錯！（交付前，當然我是叫阿姨洗乾淨了的哈~）
理工男就是理工男，對車子改加裝的研究深度顯然已經進入了頗高的段位。哥們車子還沒拿到呢，就琢磨如何可以讓NVH品質更上層樓了。不過最後被我及時勸阻，否則將大開殺戒。
【03：車間篇】
車間檢查+整備環節，這是諾諾淘車的經典特色，每年各種車型的進進出出，淘修組師傅們早已練就了見多識廣的業務素質，各種檔次的車型都來者不懼。
（圖：車底前半部照片，保時捷非常注重空氣動力學，車底包裹相當平整，該擋的都會用護板擋住，故意露出來的都是需要散熱的部件）
（圖：車底後半部照片）
（圖：換個角度，看到那個散熱片的差速器沒？帶電控的哦，隨時計算力矩分配比例）
（圖：後減振器，空氣懸架，高低可調）
（圖：前減振器，空氣懸架，高低可調）
（圖：排氣管橡膠吊耳，不要小看這一個小小的橡皮件，保時捷沒少在它身上花心血，什麼剛度、什麼阻尼，吊在什麼位置，都需要做很多仿真和測試，才能保證傳遞到車身的震動是在常用轉速區間總體最低的，不信的話，把它換成鐵絲試試？）
（花絮：王師傅正在一邊換啟動電機，由於安裝位置刁鑽，空間狹小，只能單手伸進去拆裝，完全靠盲修。正常情況是要把發動機吊下來的，費用和時間都是一大問題）
車子淘到前是顧問忙，到處跑，到處看車，一旦淘車回店，就該質檢工程師和淘修師傅忙活了。每每看到一幫85後、90後的小夥子，為了喜歡的事業而忘我拼搏，我就特別高興，彷彿看到了十年前的自己，我還遠遠談不上成功，但是我願意盡全力，讓這些肯吃苦肯學習的年輕人縮短達到夢想的時間。
（晚上7點半，繞到車間看看，發現王師傅還在加班，只是換了一臺車忙活。好學的小雷就一直守在邊上“偷師”，聽王師傅時不時透露透露多年的修車偏方兒。小雷這孩子，上海本地小夥子，和好幾個外地質檢同事一樣，幾乎每天都在公司留到很晚，一直在忙、在學，每次見到我都有似乎準備好的問題來考我，直到後來我都想繞著他走，因為好多問題的確我答不上來。）
雷軍有本書叫《別在最該吃苦的年紀選擇了安逸》，單看題目就很勵志哈，這個道理容易明白卻很難做到。而王師傅呢，我賭他多半沒有看過這本書，因為他到了應該安逸的年紀，卻還在吃苦。建議大家可以翻翻。
好了，不多囉嗦了，下面展示幾張銀色Macan的照片吧，免得今天主角的戲份太少了。
【寫在最後】
代步通勤只是私家車的基本屬性，我個人更支持改善型和社交型購車需求，這會讓我覺得選擇辭職創業更有意義，也更能向諾粉傳遞擁有車的幸福感。加油2020，爭取今年可以讓119名諾粉晉升為尊貴的保時捷車主。
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