來源：Speedhunters/Naveed Yousufzai
整理：酷樂汽車
今天的這篇文章可以說很情懷，其實是一個很簡單的故事：一位從小就熱愛旅行車的孩子，長大之後跟隨著父輩的老路，買了一輛E46瓦罐，並且為它移植了著名的2JZ引擎。於是這輛混搭瓦罐就徹底變成了一輛全能戰車 —— 帶娃，買菜，下賽道。
當然了，也許這篇文章還會告訴我們另一個理論 —— 有時候一輛車，簡單實用，就好。
視頻 | 930匹2JZ X E46 Touring原地燒胎
一位經濟適用男
傑森·福特與旅行車的戀情始於他的青春期，那時的他靠在父親的奧茲莫比爾旅行車的背後，他們在太平洋西北部溫暖的夏日夜晚裡安靜的駛過城鎮，凝視著星星，就這樣度過了無數個夜晚。
他很喜歡這種感覺：可以不經意地躺在行李箱裡，看著周圍的世界，不被打擾，這些美好的回憶，讓他開始逐漸熱愛起旅行車了。
隨著歲月的流逝，傑森後來又擁有了大眾甲殼蟲，以及E36 M3，這些車使他扮演不同的角色：日常司機，家庭載貨以及玩車利器，在那之後不久，他便開始對汽車的極限性能充滿興趣，對車輛進行適度的改裝，但是還沒有計劃將其改裝為高功率的賽車。
對於改裝，他認為打敗更高功率的車輛的辦法就是再升級。但是，他不想犧牲實用性。Jason解釋說：“我喜歡四門房車的多功能性，我有兩個兒子，能夠在E36上把他們隨時帶著，所以我的新車無論如何至少要是一輛四門汽車，因為實用。” 但是他知道，由於一些因素和平臺的關係，大多數性能車往往是雙門轎跑車。
但是正如Jason所說，E46的引擎已被證明是可以上賽道的。
“這很簡單，有大量的售後支持，同時擁有經典的外觀，而且改件和良好車況的車輛也很容易尋覓，所以不要忘記，這也算很實用。”
出售M3之後不久，傑森在南加州找到了他的2000款323i Touring。這是一輛完美的車，因為它是車款中的基本型號，這意味著它所裝載的是最基本也是最輕便的配置 —— 非常適合改裝成M3。
只是，它還沒有被改裝成M3…
2JZ的世界如此迷人
有一天，當傑森在他妻子的店裡進行車輛維護時，他聽到一個鄰居在做引擎的動力測試，感覺聽起來像一艘宇宙飛船的聲音。
傑森回憶說：“很明顯，這臺引擎正在運轉，其轉速遠遠超過了8,000rpm的範圍，我只想知道這是什麼引擎。” “經過一番探秘之後，我和車友勞倫斯·希普曼成為了好朋友，而他所調校的汽車是豐田Supra。”
Jason發現Supra的功率超過了1000匹，他震驚了。考慮到超級跑車通常可產生約600至700匹的功率，他覺得這可以理解。
幾個月過去了，Jason開始為Touring的引擎更換做準備。
起初還不確定要使用哪種發動機，但隨著他與勞倫斯之間的友誼增長，這種非常規的想法也變得越來越多，這意味著她決定換用2JZ，而不是最初計劃的在E46 M3中裝載更常見的S54。
儘管純粹主義者不會認同，我還是想說這是Jason做的正確選擇。
隨著勞倫斯的遊說，傑森的終極目標很快轉向了將寶馬品質和豐田可靠性合二為一。傑森想要一臺功率低一些的完整引擎，因為他希望保留空調，電子設備，舒適性功能等，
經過數月的改裝，最終這款E46馬力輸出為輪上931.6hp，採用了Garrett GTX3584單渦輪增壓，V161 6速手動變速器，2JZ-GTE VVT-i引擎，並且所有這一切由AEM Infinity引擎管理系統管理。
當然，Jason不能只停留在對發動機和動力傳動系統上的改裝，為了使其與其他性能車抗衡，他對懸掛系統也進行了全面的改進，包括混搭M Performance官方配件以及StopTech前六後四活塞制動系統。
而車身改裝則包括後喇叭口和前部的M3隔柵，以及一套精美的Advan Racing GT輪圈。
做到一切，做好一切
在絕大部分改裝完成後，Jason唯一要做的就是測試車輛的綜合性能，看看這款混搭瓦罐是否確實達到了最終的目標。
“現在我們在Laguna Seca和Sonoma賽道都已經進行了六天的賽道日比賽，它完成了Shift Sector半英里比賽，最高時速達到181.74mph，但它不會變得更快了，因為我不想為了時速超過200英里而再升級安全裝備了”傑森說。
事實上，我曾經目睹過Jason在Laguna Seca賽道駕駛這輛E46，毫不費力地超過了保時捷GT3和Viper ACR，這真的是既歡樂又光榮。
但是，所有這一切中最美好的是，他使用了旅行車本身應該被使用的功能 —— 他曾在Yosemite進行野營旅行時駕駛它，在賽道日的夜晚睡在車裡，甚至還從裝飾店把家裝物資放進車內。
文章到這裡就結束了，從中我們得出一個道理，那就是：告訴那些大型的汽車製造商，我們不需要你們開發的又貴又重的跨界車，我們只想要一款時速達到200mph的四門房車，它可以做任何事，而且，做的很棒。
改裝清單
Engine
Toyota 3.0L 2JZ-GTE VVTI-i
JE 9.5:1 forged pistons
Manley Turbo Tuff Pro I-beam rods
Calico coated bearings
ARP main studs
ported head, Kelford V202D cams
GSC valve seals, Supertech valve springs
Supertech nitrided exhaust valves
Titan Motorsports head studs
Garrett GTX3584RS turbocharger
Precision Turbo 60mm wastegate
DocRace V-band manifold
Bell Intercoolers custom front-mount intercooler
Fuel Injector Clinic fuel rail
Injector Dynamics ID1700X injectors
Aeromotive fuel pressure regulator
Walbro 485lph fuel pumps
Wiring Specialties engine harness
AEM Infinity engine management system
Driveline
V161 6-speed gearbox
RPS billet twin-disk clutch
The Driveshaft Shop driveshaft & axles
Suspension/Brakes
MCS 2WNR coilover dampers
Hyperco springs
StopTech Trophy 6-piston 380mm (front)
StopTech 4-piston 355mm (rear)
Ground Control adjustable sway bars
Wheels/Tires
Advan Racing GT wheels
Toyo Proxes RS1 slicks
Exterior
BMW E46 M3 front end conversion
Interior
NRG carbon fiber seats
Schroth Racing harnesses
Kenwood Excelon DDX6903S receiver
Alpine PDX V9 5-channel amplifier
Alpine PDX-5 5-channel amplifier
Focal Elite K2Power ES165KX3 3-way speakers
MB Quart QSD 216 2-way speakers
Boston Acoustics G3 12-inch subwoofer
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