柴油比汽油油價低一些但並不是很多，負號柴油甚至比汽油油價更高；所以問題並不成立，但柴油確實應該比汽油價格低一些。

汽柴油都是原有提煉的產物，但從原油中提煉的比例有一定差異；原油的蒸餾拔出率汽油約為40%，在這四成中汽油僅佔10%柴油約為30%；得出的渣油通過裂化方式可以獲得35%的汽油以及30%的柴油。同樣一噸原油得出的柴油也比汽油多出100餘公斤，產量高一些自然價格要低一些。

其次汽油的揮發性強柴油揮發性差，這兩個特點也是決定油價不同的原因；因運輸和貯存汽油要投入更高的設備以及管理成本，這些成本最終都要反饋在油價上，汽油的相比柴油的製造以及運輸成本都要高得多。

至於供需關係並不是決定柴油油價和核心因素，這是對車輛保有量結構特點的不瞭解。

雖然絕大部分乘用車都在使用汽油發動機，然是這類車多為中小排量的小型或微型載客汽車，車輛基數大但是單個終端的耗油量並不大，所以汽油的壓力並沒有想象中的高。

全國機動車保有量已經突破三億臺，其中個人名下等級的汽車超過了2億臺，這其中還包括佔比很小的柴油動力汽車；那麼剩下的機動車多為商用車中大型客貨車，其次有農機船舶已經工業設備，其保有量也是數以億計。

然而這些車或設備的耗油量非常誇張，代步汽車也許百公里10升油已經有車主認為高，而商用車則是動輒幾十升甚至上百升的耗油量；所以這些車的基礎雖然小一些但是耗油量依然非常誇張，供需量也是有很大壓力的，柴油的實際價格並不比汽油低很多。

今日油價

京津翼92號汽油價格約6.65元一升，0號柴油6.28元一升。
江浙滬皖92號汽油價格約6.62元一升，0號柴油6.25元一升（均價）。

對比這兩大區域的油價可以得出答案，問題描述的“這麼多”有些過於誇張的，對於大部分使用92號汽油的代步車而言並不算很誇張；不過柴油發動機因高壓縮比帶來了誇張的熱效率，燃燒產生的內能可以以更高的比例轉化為機械能，這種狀態叫做【大扭矩】。

【功率（馬力）=扭矩×轉速÷9549】，以同樣的功率推動車輛行駛，輸出扭矩越大則轉速可以越低，低轉速指固定時間內發動機燃燒做功的次數少，這種狀態可理解為燃燒固定比例燃油的次數少且能獲得同樣強勁的動力，所以柴油發動機能夠更加節油，加註同樣容量的燃油柴油消耗慢，這才是所謂的“柴油便宜”。

但是在冬季低溫時柴油會掛蠟結凍，在低溫時需要使用-10/20/30號防凍柴油，這些油的價格會比92號汽油高，所以是否節油也要以實際用車環境決定。

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汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和製得。柴油是輕質石油產品，複雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。生產汽油時，自然也附帶生產柴油，柴油是生產汽油時的附帶品，也就是生產柴油容易，生產汽油難。比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙塵，造成空氣汙染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，因此，比汽油更環保和健康。為了減少因為煙塵所造成的汙染，而其硫氧化合物（SOx）汙染也是一個問題。汽油的流動性好，容易揮發，給儲存、運輸和安全帶來非常大的壓力，需要的管理成本比柴油要大的多。一般的市場行情是，按噸算汽油貴，按升算的話柴油貴，因為柴油的比重比汽油大，按經濟性來說柴油比汽油省，