URL哦也就PSP咯
其實手動檔每個檔位都有頓挫感的存在，甚至除了CVT以外的自動檔都存在你說的頓挫感。
這個原因很簡單，就是因為除了CVT之外的變速器，都是齒輪傳動，有齒輪就有傳動比，而每個檔位的傳動比是不一樣的，我們稱兩個檔位之間的傳動比差值，叫做極差。
這個檔位之間的極差越大，頓挫感就越明顯。下面這張圖是一檔和二檔的傳遞路線，我們可以對比這兩組齒輪的大小是不一樣的，其傳動比也是不一樣的。
特別是升速的過程，發動機的轉速往往被油門帶動，提升到比較高的轉速區間，你此時將檔位掛入二檔，到放開離合器踏板的過程時間很短，這時候發動機會有一個轉速和扭矩傳遞到變速器。這是第一個轉速。
而你的車輛在剛才掛擋的過程當中，車輪是有反拖作用，將車輪與地面的摩擦力反拖傳遞到變速器，這是第二個轉速。
當前面說的兩個轉速在離合器和同步器共同作用下，未達到一致時，頓挫感就出來了。簡單的說，傳動比的極差導致了發動機的轉速的轉速落差大。
再給你舉個簡單的例子，CVT變速器，無級變速器，傳動比是不間斷的變化，就是因為沒有所謂的極差，所以理論上變速器端是不會存在機械性的頓挫，除非軟件標定做得不好。
自動檔變速器的軟件標定做的不好，頓挫感其實也是相當明顯的，也會存在動力丟失的感覺。尤其是DCT和AMT這兩種自動變速器。
所以，有齒輪傳動的變速器，工程師在設計的時候，會盡可能的減小齒輪速比的極差，但並不是那麼簡單的一件事情。
因為一檔的速比決定了車輛的起步性能和爬坡能力，而最高檔位的速比則決定了車子的最高車速，能跑到多少公里每小時的車速。那麼一檔到最高檔中間的速比，又體現了車子的駕駛性能，注意，我說的是駕駛性能，不是功能了。
這些都是理論上解釋為什麼手動檔變速器會出現頓挫的原因，還有一點，就是和駕駛員的駕駛有很大關係，離合器的踩放，換擋時機的把握，油門踏板的控制等等，都會導致頓挫感的發生。
