眾所周知，目前的城市交通越來越擁堵，在一些傳統的比如加強交通管理方案之外，很多公司都在考慮用城市空中機動（UAM）概念解決這個問題，也就是大家近期經常聽到的“飛行出租車”一類的航空器。在城市空中機動的發展過程中，不僅一些知名的飛行製造公司瞄準了這個潛在的發展領域，比如空客、貝爾等等，一些汽車製造商也加入到競爭中來。
2020年1月，在拉斯維加斯舉行的國際消費類電子產品展覽會（CES）上，韓國現代公司正式將其S-A1電動垂直起降（eVTOL）概念車投放到城市空中機動領域，現代UAM主管賈旺·申（Jaiwon Shin）斷言，公司的汽車製造經驗將使其在實現UAM車輛的可購性方面具有顯著優勢。
現代公司並不是唯一一家將生產大排量汽車的經驗押注於激烈的城市空中機動競爭並希望站穩腳跟的汽車製造商。2019年底，保時捷與波音公司合作，開拓無人機市場，豐田最近投資約4億美元，收購eVTOL新興公司Joby Aviation，計劃提供製造和成本控制方面的專業知識。
這些發展表明，汽車行業將無人機視為打入的未來市場份額的切入點。但是，這種競爭對於試圖征服新興市場的飛機原始製造商而言是缺陷還是機會呢？進一步講，汽車製造商要造飛行器，必然會加劇航空產品市場的競爭，那麼，傳統的飛機設備製造巨頭們，是如何評價造汽車的也要造飛機這件事的呢？
特斯拉汽車老總在推廣產品
德勤（Deloitte）全球航空和防務主管羅賓•林伯格（Robin Lineberger）認為，在城市空中機動方面，傳統汽車公司確實比飛機原始製造商有一些優勢，尤其是在批量生產和飛行自治化方面。許多汽車公司已經掌握了自治化駕駛的經驗，以特斯拉汽車為例，就已經具備了電動垂直起降所需的基本技術，比如電動機、電池技術和早期的感知與規避技術，這些技術對於飛機的自治飛行也同樣重要。
儘管自動駕駛汽車的許多技術都與自治飛行器非常相似，但是傳統的飛機制造巨頭都不太歡迎汽車行業攪亂城市空中機動市場。事實上，汽車製造商的確缺乏傳統飛機制造商在適航性方面的經驗，而他們最缺的，是與FAA和歐洲航空安全局這些權威部門的多年建立建立起來的合作伙伴關係。沒有關係，你的垂直起降飛行器造得再好，飛得再安全，沒有飛行認證書，也是一堆廢鐵，無法投入運營。
巴西航空工業公司“巨嘴鳥”型教練機
巴西航空工業公司總裁兼首席執行官安東尼奧•坎佩羅（Antonio Campello）就同意上述觀點，他表示“我們歡迎所有競爭者，因為我們擁有的公司越多，電動垂直起降的運營系統建設得就越快，這個體系也會越強大，這對每個消費者而言肯定是有好處的。然而，汽車製造商面臨的最大難點是飛機認證，這無疑是造汽車的去造飛機面臨的巨大障礙。所以，安東尼奧•坎佩羅認為“汽車行業儘管可以幫上大忙，但我認為他們自己做不成，相反的是我們的（EmbraerX）成為現實。”
巴西航空工業公司研發的AMX戰鬥機
巴西航空工業公司並非世界上最大的飛機制造公司，儘管他們也積極參與商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，也為各國軍方提供過“巨嘴鳥”型教練機、AMX戰鬥機等產品，但是與空客、波音、洛馬、貝爾等巨頭相比，無疑是個小玩家。這樣的小玩家都不看好汽車製造商造飛機，上述評論等於給予韓國現代這樣的汽車製造商“當頭棒喝”。本文作者也認為汽車製造商很難比飛行製造商更快獲得飛行認證，或者說他們根本無法獲得飛行認證，飛行認證在我個人看來，是飛行製造商的專利，這就是“夥伴關係”。
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