在愛情數字密碼中，5代表我，0代表你。
當日歷已經翻到3月16日的時候，筆者有點恍惚，應該說對於大多數行業人士尤其是汽車行業來說，這個315過的太過“平靜”了，沒有圍在電視機前守候、沒有四處電話和採訪、沒有官方回應和聲明，焦慮、緊張、慶幸......以往每到這個時間環繞在周圍的這些情緒都不存在，3月15日又變成了一個普通的不能再普通的日子。
而這一切都源自，一場突如其來的疫情讓3·15晚會不得不延期了。而也正是這種延期，讓包括筆者在內的很多人感受到過去十幾年中不曾有過的輕鬆。
以往，每到3月都是各行各業大家最緊張的時刻，因為3·15要來了，所有人都在找門路、找渠道、做溝通，“今年不會點我們吧？”而之所以會如此緊張，正是應了中國那句古話，常在河邊走哪能不溼鞋。尤其是對於汽車行業來說，一輛車有上萬個零部件，銷售和售後還要經手不同的人，但凡哪個部件出問題、哪個人出問題，那麼都是品牌方的問題。
數據顯示，2019年國內乘用車市場共56個汽車品牌發佈167次召回公告，召回缺陷汽車680.97萬輛，較2018年召回總量下降了45%。但與此同時，中國消費者協會發布的《2019年全國消協組織受理投訴情況分析》中也顯示，汽車及零部件位居商品類投訴榜第一名，總量達到34335件，佔比消費者總投訴的42%，同比2018年增長25.1%。
車企主動召回的同比下降，對比消費者投訴的同比增長，消費者似乎只能感嘆，“其實你不懂我的心”，這也難怪會出現2019年年初消費者坐在奔馳車引擎蓋上聲淚俱下“維權”的一幕。當然，哭的不只是消費者，奔馳的公關也哭了，因為當所有矛頭都指過來的時候，作為對外窗口的他們無可辯駁，實在“太難”了。
如果你以為奔馳就此會隕落2019？答案顯然出乎你的意料。數據顯示，奔馳及smart品牌2019年在華銷售超過70.2萬輛，同比增長4%，自2015年以來中國一直是奔馳全球最大單一市場，2019年銷量較2015年同期增長近一倍。要知道，這個成績的取得是在中國車市整體同比下滑的背景下。
實際上，這種“怪”現象並不稀奇，雷克薩斯違規加價被追捧、特斯拉表裡不一卻銷量直升......有時似乎無法理解，但看看最擅長利用負面新聞的娛樂圈，我們似乎暫且也只能把這些也當成一種營銷吧。而且，中國消費者似乎是最“寬容”的消費者，以致於持續到如今的大眾排放門補償了一堆國家和地區卻沒有中國市場。
每到3·15，我們似乎總在喊：3·15不應該只是一天，應該天天都是3·15。消費者確實在踐行，在投訴平臺上，每天都有投訴，但是企業們似乎只有被約談、被群體投訴時才會感受到危機，“消費者投訴無門、企業回應無果”似乎成了常態。這麼看來，光是一頭熱是沒用的，3·15加上我和你的努力才能變成天天都是，315+50（我和你）=365。
今年的3·15晚會究竟何時會開還不知道，但是這也意味著今年的3·15週期被意外的拉長了，因為3·15晚會不落地，很多人胸前的石頭還得抱著。
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