這段時間，絕大多數行業日子都不好多，不過交通行業、旅遊行業、餐飲行業的日子更不好過。
民航之翼曾在多篇文章呼籲給民航業更多的支持，有的網友不樂意了，大家日子都很難，財政開支本就捉襟見肘，為什麼給民航業更多的照顧？
交通行業包括民航業是基礎行業是先鋒官，經濟要持續發展，就得使人進得來、貨出得去，人財物流動起來，經濟才有可能發展，這就必須充分發揮交通行業的作用。
其實在抗疫過程中，民航在緊急運送救護人員、防疫物資發揮了重要作用，同樣在打通空中大通道的過程中，民航業所發揮的作用也不容忽視。
這段時間，國內疫情得到有效控制，國外的留學生、華人華僑紛紛往回趕，如果沒有航空公司，他們根本就沒有回來的機會。
當然很多人對他們的回國抱有另外一種態度，就是所謂的
祖國建設你不在，萬里傳毒你最快。不過我以來，對於回國的同胞們應該抱有寬容之心，接納之心。
首先他們是我們的同胞，外人我們尚且要幫助治療，何況自己的同胞。
其次他們是因為不同的原因出去的，有的求學、有的經商，有的旅遊，甚至許多人最終還是要報效祖國的。
最後海外這些同胞們在前段時間到處捐款捐物也在積極支援國內抗疫發揮了重要作用。
我記得，以前特別羨慕美國人，一旦發生緊急情況，他們第一個撤僑，他們的國民得到最好的保護。
如今我們有條件有能力救助自己的同胞，不正是彰顯國力、展示軟實力的大好機會嗎？
當然對那些刻意隱瞞病史、拒絕隔離的極少部分人要區別對待，要用法律武器加以嚴懲。
所以，在特殊形勢下，民航業發揮的作用巨大，這在前段時間國外航空公司紛紛取消通往我國航班航線，但國內航空公司還是堅持不斷航的過程中得以體現。
民航業在抗疫過程中發揮了作用，做出了貢獻，當然也因疫情影響也遭受了巨大的損失，在這種情況下，政府對民航業加大扶持力度，這也無可厚非。
事實上，現在疫情已向全球擴散，全球的民航業將遭遇巨大損失，各國政府也將對本國民航業給予不同程度的支持。
如果政府扶持政策足夠大，也許將來本國的民航業就恢復得足夠快。
不過我們從最近出臺的各項扶持政策來看，對民航業的財政稅收政策也不太大，民航之翼在《財政部給民航業開了張空頭支票》就做出了呼籲。
2003年，國家對航空公司上繳的營業稅予以免徵，在營改增後的今天，為何就不能對航空公司予以免徵呢。
事實上今年民航業遭遇的衝擊肯定遠遠要大於2003年，此外，民航業上游的部分企業稅率有下降的有免徵的，也就說同等情況下，航空公司可以抵扣的進項稅將下降，銷項稅不變，實際上稅負程度是加重的。
因此，國家財政部應該對航空企業2020年的增值稅予以免徵，或者將目前9%的稅率下調一半至4.5%，以彰顯對民航業的扶持。
實際上，在對民航業的扶持過程中，各部委的表現各不相同，作為民航業的主管部門還是非常積極的。
3月9日，民航局發佈了關於積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知，共十三條舉措，主要涉及財經政策、降費減負、基礎投資、航空運輸、優化服務等五個大的方面。
其中一些政策還是實實在在的，不像某些部委只會放空炮。
其中有一些立即就能享受到了的政策：
- 1.免徵民航發展基金：每月約6、7億元。
- 2.重大運輸飛行任務給予資金支持。
- 3.對執行疫情防控任務的通用航空企業給予支持。
- 4.機場免收按重大運輸飛行任務的航空性業務收費和地面服務收費，空管單位免收進近指揮費和航路費。
- 5.一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%，免收停場費；航路費（飛越飛行除外）收費標準降低10%。
- 6.境內航空公司境內航班航空煤油進銷差價基準價降低8%。
- 7.緊急購置或開發應對疫情的專用固定資產設施設備均可申請民航發展基金補助。
其實目前機場等單位也不容易，但就在情況下，大家仍然勒緊褲腰帶，幫助支持更為困難的航空公司，大家同舟共濟、共渡難關。
此外民航局還在重大建設、運力引進、航線審批、航權申請、換季考核等方面出臺了一些切實有益的舉措。
由此看來，還是民航局心疼自己人，更加關心民航各單位的生存狀況，更加關心民航業的發展。
當然這也是人之常情，畢竟民航業的發展成就大小也決定這民航局的地位高達。
民航之翼作為民航業的一份子，通過自媒體為本行業呼籲呼籲也是分內之事。
我們要清醒的看到，民航局力量和財力都有限，所減免的資金、動用的補貼大部分還是在民航業內打圈圈，畢竟他只是行業主管部門，更大力度的政策還需要如發改委、財政部這些強力部門給予。
直至目前，民航每天的運輸旅客量也只是在50萬人次左右，同比降幅都在70%以上，更令人擔憂的是票價水平還是呈現一定程度的下降，各航空公司的經營依然舉步維艱，各航空公司的虧損情況並沒有任何程度的改善。
因此，真應該對包括民航業在內的交通行業出臺更大力度的財稅扶持政策了。
救救民航業吧！
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