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對汽車行業供給端的影響：
疫情對車企和零部件企業生產節奏影響偏短期，只是影響復工時間，大部分是推遲10-14天。由於中國汽車行業產能利用率偏低，產能充足，所以這段時間損失的產量在後續可以迅速補回，從2020年全年維度來看供給端受到影響很小，從按月來看疫情恢復後的第一、二個月供給將嚴重不足。
①湖北省汽車企業1-2月份生產時間比去年同期至少減少約兩週的時間。2019年湖北省產量223.97萬輛，佔全國汽車總產量的8.77%。如果沒有疫情，那麼全省2020年春節復工時間為1月31日。
現在由於疫情規定復工時間不早於2月13日。但是按照當地的要求以東風汽車為例人員迴流需要返回武漢的員工，應提前三天向本部門提出申請，部門彙總後向公司新型肺炎疫情防控部門報告，再由公司新型肺炎疫情防控部門集中向轄區防控指揮都提出申請，經轄區防控指揮部審核同意後，員工方可返回武漢。
此外，員工返漢還要根據所在地的要求，辦理准許離開當地的“解除隔離醫學觀察通知書”或“湖北返鄉人員放行證明”。每張材料上都蓋了4個章。如“解除隔離醫學觀察通知書”上蓋有當地衛生院、派出所、鄉鎮辦事處疫情防控部門、市一級疫情防控部門的印章。“湖北返鄉人員放行證明”則蓋有村委會、衛生院、鄉鎮政府等印章。生產經營全面恢復至少要到3月份。
②偉巴斯特（天窗供應商），江森自控（座椅供應商）、TRW（安全氣囊）、馬勒（濾清系統）、博世（轉向系統）等一大批供應商的主要生產基地都在武漢。他們的生產經營全面恢復也要至少到3月份。
③除湖北外，有整車廠產能分佈的其他省市基本都推遲了復工日期，根據統計，大部分都集中在2月10日復工，這些省市的復工時間推遲了9-10天。
對汽車行業需求端的影響：
疫情對需求端的影響會將部分1-2月的購車需求推遲，並不會消滅需求，經過這次疫情大家至少會意識到，不管平時公共交通多便利，一旦有類似疫情發生，還是自己有一輛車比較安全，可以有效減少外界接觸。但考慮到疫情對經濟的負面衝擊，需要貸款購買，或者原計劃購買，受疫情影響經濟水平大幅下滑的群體。或將取消購買。
疫情期內被滯後的購買力會在疫情結束後短期集中釋放。原本有經濟能力購買，卻由於平時購車必要性不足而沒有購買的人群，增加購車的可能性。
汽車作為可選消費，疫情對行業產生短期負面影響；根據近期各省市發佈的復工安排，整車及零部件企業的生產節奏有望逐步恢復，疫情期間抑制的需求短期釋放後有望在下半年逐步釋放但突增的銷量不會大於一季度因為疫情的損失。
①1月份汽車銷售受到負面影響很有限。各地真正重視該疫情是在1.23日武漢封城，1.23日為農曆二十九，1.31日為正月初七，1.23-1.31這段時間基本都為春節假期，該段時間的銷售本來就為真空期。可以說1月份的汽車銷量主要是由1.1-1.22這段時間決定的，1.23-1.31的銷量佔比本身就非常有限。所以說，雖然湖北封城對1.23-1.31這段時間的需求有影響，但是對1月份整體汽車銷售影響很有限。
②2月份汽車銷售將受到較大沖擊。一方面是4S店的開業時間被推遲，另一方面，購車人群主動減少不必要活動，進店購車計劃將推遲。19年2月工作日有16天，假設大部分消費者為了躲避疫情在2月14日（湖北省復工時間不早於2月13日）之後才開始外出購車，那麼2020年2月工作日只有11天（同比-31%）。
③該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求，利好自主品牌。因為在此次疫情中湖北封城，公共交通停運，私家車成為重要的交通工具，北京上海等城市也都暫停省際大巴，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高於私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒，主要是增加首次購車需求，首次購車更多傾向於購買中低端車，利好自主品牌汽車。
④如果考慮到疫情對經濟的負面衝擊，那麼2020年上半年汽車需求必然受到負面影響，影響程度視疫情對經濟的衝擊程度而定。乘用車作為可選消費品，對宏觀經濟、居民人均可支配收入增速變化高度敏感。此次疫情導致湖北省以及全國大範圍的延長復工、人員外出減少，對餐飲、旅遊、電影、交運等行業的衝擊較大，相關行業從業者收入將受到影響，2020年上半年宏觀經濟必然受到疫情的負面衝擊，對汽車消費將產生一定負面影響。對比2003年非典來看，2003年非典爆發期集中在3-4月，對中國經濟的影響主要在Q2，2003年Q1/Q2/Q3/Q4我國GDP增速分別為11.1%/9.1%/10%/10%，Q2的GDP增速明顯低於其他三個季度。此次新型冠狀病毒疫情從去年12月開始蔓延，專家預計2月為爆發期，根據流行病學原理預測，該疫情大概率在4-5月份結束。該疫情將主要影響2020年上半年的宏觀經濟走勢，如果期間沒有其他正向因素對沖該影響的話，那麼2020年上半年汽車需求必然受到衝擊。
消費觀念的轉變：
不掙工資的不知道掙錢難，例如學生群體、資本家，會狂消費；
掙工資的意識到錢的重要性，例如上班族，個體工商，會更加剋制。
本次疫情帶給人的影響遠遠大於2003年，要知道2003年下半年，基本上一切都恢復正常了，而本次影響的範圍，巔峰延續的時間，都已經超越2003年，加上媒體的傳播，及停工停課的時間，可以說我國已經30多年沒出現這種情況了。
而湖北想從悲痛中走出來，需要花費的時間會更長。疫情結束後，需要社會穩定，秩序恢復正常，之後國家會出臺一些刺激經濟的政策，之後商業的恢復，自然會刺激人們消費慾望。
另外，疫情時間越長，物價會越貴，而老百姓因為停工帶來錢包縮水，相信可能出去大吃一頓或聚會的人有一些，但是爆發性持續性消費的人並不會太多。疫情結束後，消費會緩慢回升，你說要把幾個月耽誤的消費給還回來，這個可能性不大。
所以2020年的汽車市場依然不容樂觀，繼續做好苦一年的準備吧。
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