從車市整體來看，那些動作快的廠商無疑更能體現出優勢，比如早年間在豪華行政轎車市場，奧迪A6L率先樹立起了加長的大旗，使得後排空間表現變得非常奢侈，所以在國內市場上呼風喚雨，長時間壓制住了老對手奔馳E級和寶馬5系，而在小型SUV市場，本田也率先推出繽智、XR-V等車型，價格不高但實用性堪比緊湊級SUV，而豐田和日產的同級別車型則要姍姍來遲，比本田晚了好幾年，這讓繽智和XR-V長時間佔據了銷量的主導地位，成為了小型SUV中的標杆車型。
由此可見，誰先做出變革，誰就能在競爭中佔得先機，而在目前對手還沒有純電車型的情況下，本田也率先推出了VE-1這一純電SUV，所以要比豐田和日產更先一步，這麼做也是搶佔了先機，今天小編就來分析一下VE-1的優勢所在。
首先就是價格，之前本田繽智、XR-V能夠熱銷，主要還是價格比較實惠，和日產逍客、豐田C-HR相比明顯更為實惠。而VE-1也有著價格上的優勢，只賣15.98萬起步，頂配車型才17.98萬，而且還不需要購置稅等費用，總支出要比豐田C-HR、日產逍客更便宜。
另外就是VE-1的設計，它的前臉要比繽智、XR-V更具有未來感，主要是中網和LED大燈連成一體，並採用了比較誇張的下進氣格柵，而且後尾燈的設計也採用了藍色元素點綴，符合新能源車型的特質。本田的"H"車標也消失不見，取而代之的是廣汽理念車標，總體上看，VE-1的顏值要比繽智和XR-V更引人注目。
來到側面，可以看到VE-1採用了雙色車身的造型，設計上要比繽智、XR-V更加潮流，而腰線也分為上下兩道，配合迎賓踏板和啞光色的17英寸鋁合金輪轂，確實比較炫酷時尚，著實有了顏值翻一番的表現。
進入車內可以看到，VE-1的內飾設計和繽智、XR-V都較為類似，有著同樣造型的中控佈局和空調出風口設計。不過按鍵式的換擋機構和周圍的藍色的飾條還是顯示出了VE-1的特色所在，總體上這個內飾設計比繽智、XR-V更潮流一些。
雖然儀表盤設計也和繽智比較類似，但加入了六種顏色之後，VE-1的車內風格也會變得更加多樣化，而且還支持舒適、運動和能量回收等多種駕駛模式。而多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，手感很柔和。
另外，VE-1的8英寸中控觸屏規格雖然不大，但是所支持的功能比較豐富，有著語音識別控制、手機互聯映射、車聯網等常用功能，而且通過手機端App軟件就可以查看車輛位置和信息，做到24小時都能實時掌控愛車狀態。頂配車型還帶有全景天窗，採光的面積達到了0.55平方米。
從內部乘坐空間來看，VE-1的表現也足夠寬敞，實現了本田"MM"空間最大化的設計理念，腿部和頭部空間對於身高1.8米的乘客來說，都屬於很夠用的水平。而後備箱打開後，後排座椅可以支持按比例放倒，最大可以擴展到1.7米的縱深，實用性也很到位。
VE-1作為一款純電車型，採用了一臺120Kw的永磁同步電動機，有著280Nm的峰值扭矩，0-50公里加速不到4秒，在城市中用來代步非常合適，而且也有著能耗經濟的優勢，配合53.6千瓦時的三元鋰電池，可以達到每公里支出在0.07元左右，而且能夠獲得401公里的續航里程，並支持快充模式，能夠在30分鐘內從0電量充至80%的電量。同時電池能享受8年或者15萬公里的質保，使得用戶入手沒有後顧之憂。
來到車底，可以看到VE-1採用了這個級別中比較普遍的扭力梁式非獨立後懸，不過調校風格比較均衡，能夠在經過顛簸路段時過濾掉大部分的震動，當然VE-1駕駛起來也有著一定的運動特質，由於純電車型的特性，VE-1的隔音降噪表現也要優於日產逍客、豐田C-HR等同級車型，行駛質感更為安靜。
綜合以上幾個方面的表現來看，在保持了繽智、XR-V比較突出的空間和實用表現的優勢之後，VE-1做到了經濟性表現更優，電耗所要支出的成本遠小於燃油車型，在價格沒有區別的情況下，VE-1更適合注重後期用車成本的消費者，而且在這一市場上也領先對手並贏得了先機。接下來就是看日產、豐田等對手如何應對了。
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