“電氣化轉型無論在技術層面還是財務層面都是一個巨大的挑戰。”康林松表示。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
在寶馬宣佈放棄打造專屬純電動平臺後，同樣在大幅削減成本的奔馳對此也給出了自己的答案。
“我們深信，唯有可持續發展的企業才能不斷取得成功。正因如此，我們一直專注於可持續 發展的業務戰略。未來的車型平臺將遵循‘電動優先’的原則。車輛架構將根據純電車型的需求研發，並可以適配插電混動車型和內燃機車型。”日前在接受中國媒體採訪時，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Ka llenius)如此回應。
這個戴姆勒歷史上最年輕的掌舵人，如今正面臨著戴姆勒發展歷史上極為關鍵的一次轉型。而在上任未滿一年的時間裡，縮減成本、加大新技術的研發投入成為他的首要任務。
降本增效進行時
目前，奔馳旗下EQ系列多款純電動車型均出自其MEA電動車平臺。如已經上市的EQC、smart EQ和EQV。據悉，至2022年，奔馳還將推出EQV、EQB、EQA、EQS及EQE等產品。其中，EQA純電SUV已在瑞典完成冬季測試，將於今年年內發佈。
電動化轉型如今已成為奔馳可持續發展戰略的重頭戲。戴姆勒前CEO蔡澈甚至曾公開表示,戴姆勒的未來取決於實現電動汽車的盈利。但與此同時，康林松也非常清楚“電氣化轉型無論在技術層面還是財務層面都是一個巨大的挑戰。”
於是，自去年5月正式走馬上任以來，康林松便開始相繼發佈並實施了兩項計劃，一項是名為“Move”的成本削減計劃，另一項則是加速電氣化轉型的“2039願景”。
成本削減計劃包括調整公司業務架構、精簡管理層以及裁員，至今仍在持續。據外媒報道，按照規劃，至2021年，僅梅賽德斯-奔馳業務就將節省60億歐元（約合456億元人民幣）。在集團層面，至2022年底前，將至少削減14億歐元（約合108.5億元）的人力成本。
事實上，降本增效謀求可持續發展，如今已是傳統車企們的共識。自2019年以來，削減成本、裁員、停產、關廠等消息就頻頻與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、沃爾沃等車企掛鉤。同時，為了將資金資源用在刀刃上，在研發方面，車企們也不再一股腦的投入，而是進行更為謹慎與理智地評估與衡量。
業內觀點認為，寶馬放棄純電動平臺研發的原因之一，正是出於成本的考慮。而出於相同的考慮，外媒稱，奔馳決定推遲乘用車自動駕駛研發，優先發力電氣化和卡車自動駕駛。
眼下，戴姆勒仍處於轉型的陣痛期。2019年，戴姆勒集團總銷量實現334萬輛，與2018年的335萬輛基本持平，營業額實現1727億歐元，較上年增長3%，而淨利潤僅為27億歐元，較2018年的76億歐元下滑64%。財報中解釋稱，這與研發投入增加、高田氣囊召回事件、柴油車排放問題罰款等有關。
“我們對2019財年的業績表現不盡滿意。”康林松表示。為了增強公司的財務實力，集團在削減成本的同時，正在實行大幅增效舉措，以最終實現提高競爭力、強化創新力、增強投資力。“我們的中長期目標包括精簡集團架構、提高效率和應變能力，並進一步挖掘業務潛力。”
而未來，業務表現、電氣化與數字化，將是奔馳優先採取戰略行動的三大領域。
著重發展電氣化、數字化
電動化方面，根據奔馳發佈的“2039願景”，到2022年，奔馳將在歐洲實現車輛生產的碳中和，德國幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力。至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將佔據乘用車新車銷量一半以上的份額。2039年梅賽德斯-奔馳乘用車將實現新車陣容的碳中和。
在不久前舉辦的線上發佈會上，奔馳率先推出3款插電式混合動力車型——全新GLA插電式混合動力SUV、全新CLA插電式混合動力四門轎跑車和全新CLA插電式混合動力五門獵跑車，以及搭載48伏智能電機的輕混動力系統、擁有7款插電式混合動力版本的中期改款奔馳E級。
“奔馳計劃今年在48V輕混車型上銷量實現翻番，從現有20萬輛達到40萬輛。預計今年電動化車型(插電混合動力和純電車型)銷量佔比將達到此前的4倍。”康林松給出了奔馳2020年的目標。
在電動化產品矩陣不斷擴容的同時，奔馳也正在抓緊佈局自己的全球電池生產網絡。現有的3家電池工廠分別位於德國、中國北京和泰國曼谷，另外還有6家電池工廠在建中。
“在我們的戰略中，同商業夥伴在面向未來的科技領域開展合作十分重要，這將使我們能以
更快的速度將成熟的新產品、新服務推向市場，並共同分擔投資壓力。”康林松表示。
自去年與北汽攜手推出首款高端純電車型EQC後，奔馳與比亞迪共同投資的騰勢品牌旗下全新騰勢X已於2020年初開始交付。在出行領域，2020年初奔馳與吉利控股集團正式成立smart品牌全球合資公司smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”，其新一代電動車預計將於2022年起在全球銷售。
在數字化方面，預計到 2025 年，將有 80%的服務預約線上完成，客戶只需一鍵操作，即可預約所需服務，屆時，線上銷量將佔到梅賽德斯-奔馳全球銷量的 25%。
自疫情發生以來，自2月10日起，奔馳已逐步恢復了在華主要的生產活動，供應鏈、經銷商也逐步恢復運營。期間，奔馳從銷售、服務等層面入手已在線上、線下多觸點部署“最佳客戶體驗4.0”，進一步拓展銷售和服務舉措，如推出在線車輛配置選擇、銷售諮詢服務，在線訂車、購買零配件、預約服務，以及無接觸服務等等。
“不管現在還是將來，中國始終是我們全球業務架構的重要支柱。對我們來說，中國不僅僅是極具吸引力的汽車產品和服務市場，更是至關重要的生產和研發基地。在未來，我們將繼續拓展在華業務並推進夥伴合作。”康林松表示。
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