可以說比亞迪不僅僅是一家車企，同時，也是一家為國際一線主機廠提供核心零部件的車企。比亞迪幾十年來都是遵循垂直供應鏈體系，公司的零部件只供給內部，但近年來，比亞迪的零部件開始對外供應，這種模式的出現拓寬了比亞迪的業務。近日，比亞迪宣佈成立弗迪公司，一共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，其中最早成立的是弗迪電池有限公司，在2019年5月5日就已經註冊，其餘四個都是在2019年12月底陸續被註冊。
這幾家公司的成立也意味著比亞迪零部件板塊將從原有的“事業部”模式轉變為“分公司”模式，事實上，這種模式能夠產生一定的正向推動。從補貼退坡開始，新能源汽車企業的利潤開始出現下滑，盡然比亞迪是新能源汽車行業中技術相對成熟的車企，但也無法避免補貼退坡帶來的影響，而且，在當前疫情下，1-2月份比亞迪在新能源汽車排行榜中的位置有所下滑，疫情沒完全結束車市很難去恢復正常，比亞迪此時拆分零部件業務，向國內甚至國外的主機廠提供核心零部件，對資金的運作、電池業務成本以及利潤方面都有正向作用。
對比亞迪來說，獨立的弗迪更有自主權，保留了原有的協調能力，同時也能夠更直接地把握市場。對整個新能源行業來說，無疑會產生推進作用，比亞迪的技術、電池、平臺對外持有開放態度。據瞭解，比亞迪今年的核心武器“刀片電池”就是弗迪電池全資子公司重慶弗迪鋰電池有限公司生產，如果作為供應商，比亞迪的電池很大機會搭載在其他品牌的車型上，而且比亞迪的“e平臺”也對外持有開放的態度，也就是說與比亞迪合作能夠共享“e平臺”的所有技術，這對於整個新能源汽車的發展來說是有很大的推動力的。
比亞迪在新能源汽車方面經過了多年的研究和探索，核心技術相對於一些“新生代”來說，要更加成熟一些，對於不少車企來說具有不錯的參考價值，加上這些技術一旦被其他車企吸納抑或是突破，電動車產業化將大大加速。值得一提的是，目前國內已經有長安、北汽、東風等車企與比亞迪e平臺展開合作。
不過，比亞迪對外持有開放態度，也有可能導致比亞迪產品的競爭力失去優勢，而且弗迪公司也存在挑戰，弗迪動力有限公司表示“以往我們在集團內部，很多的時候是公司要我怎麼做，（新公司）成立之後，我們要想的是我們要怎麼去做，市場或客戶需要我們怎麼做。所以我們面臨的最大挑戰是意識上的挑戰。”弗迪模具有限公司也提及“開局”並不容易，“我們市場化的時間不長，客戶及市場對我們的認可是我們下一步要努力的方向。”所以，一旦零部件業務沒有展開，而比亞迪的產品競爭力又下降，比亞迪很可能原地踏步甚至退步，因此，在開拓零部件的同時，也不能對新能源汽車的核心技術有所忽略，反倒要在關鍵時刻，再深入研究新能源核心技術才能更好地發展。
結語：比亞迪作為探究新能源汽車多年的老大哥，在技術上相對一些新生的車企來說更成熟一些，而比亞迪成立弗迪公司對外保持開放態度，一定程度上將會促進電動化產業的發展，核心技術和電池有機會用在不同的品牌上，增加了零部件供應的利潤，降低了成本，分散了風險，但帶來的副作用很可能降低自身的競爭力，因此，不斷地探究新能源汽車的核心技術仍是重心。
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