自二月份以來，惠州各項重點基礎建設項目逐步恢復正軌，惠河高速擴建工程方案確定，博羅龍江東江大橋、雙龍大道、贛深高鐵博羅北站、廣汕鐵路惠陽段等基建項目陸續復工。
惠河高速
好消息
惠河高速擴容方案基本確定
初步計劃在原有線路上
由雙向四車道改擴建為雙向八車道
原有線路上進行改擴建 建設期5年
近日，惠州市交通運輸局發佈了《長春至深圳國家高速公路河源熱水至惠州平南段改擴建工程社會穩定風險分析公示》，根據相關公示信息，本次改擴建工程起自河源市東源縣仙塘鎮，設熱水互通立交與梅河高速公路相接，途經源城區東埔街道、高埔崗街道、埔前鎮、惠州市博羅縣石壩鎮、麻陂鎮、楊橋鎮、楊村鎮、泰美鎮、羅陽鎮、惠城區小金口鎮、江南街道、龍豐街道、仲愷區陳江街道、惠環街道，終於惠陽區鎮隆鎮，設平南互通立交與惠鹽高速公路相接。全長約116公里，將在原有線路上進行改擴建。
改擴建工程全線計劃採用設計速度100公里/小時高速公路技術標準，建設期5年，自2021年到2026年。
惠河高速交通量趨於飽和
粵贛、惠河公路通道是國家高速公路長春至深圳國家高速公路和大廣國家高速公路龍南至河源支線的並行線，不但具備國家高速公路南北運輸大通道的功能，同時也是廣東省北部山區河源、梅州等地通往惠州、深圳等珠三角地區的主要通道。
目前，該通道交通量已經趨於飽和，部分路段擁堵日趨常態化，不能適應區域經濟社會發展和群眾出行的需求。為此，早在2018年，省交通運輸專門組織力量，編制完成了《粵贛惠河通道擴容方案研究報告》，並召開評審會形成了統一的評審意見。
而惠河高速現狀為雙向四車道，自建成通車以來，交通量快速增長，部分路段擁堵日趨常態化，節假日擁堵更為嚴重。
“
市交警支隊智能交通指揮中心指導員楊順明：
出現擁堵的時候一般在週六日、節假日和長假期，還有臨近放假的前一兩天和返程高峰，就比較容易出現車流增多的情況，從路段上來講，小金口互通和泰美服務區路段是比較經常出現擁堵的。
該改擴建項目是長春至深圳國家高速公路和高速公路網劃“五縱”的組成部分，不但具備國家高速公路南北大運輸通道功能，同時也是惠州通往深圳、聯繫粵東北地區的重要通道。
龍江東江大橋
博羅縣園洲龍江東江大橋是除從莞深高速出入口外，園洲人非常關注的另一項民生工程。
有喜愛騎行的園洲社區網友去企石途中，路過還在建設中的龍江東江大橋，拍回了一組大橋的照片讓大家近距離看看大橋的最新情況
大橋企石入口處
路面還有很多鋼筋裸露出來
水管還沒鋪好
橋底
透過鐵皮的空隙可以看到橋的中心位置
在鐵皮前放了一張床應該是給晚上值守的人留的
對面車道還有很長一段路沒鋪好
從照片看暫時還沒有人在作業，可以看到橋面已經全面連通，但路面細節方面還沒做好！
雙龍大道
雙龍大道是惠州市重點項目之一，惠州市民也非常關心該工程的進展，據瞭解，雙龍大道全長10公里，採用雙向6車道一級公路斷面設計，路基寬度為32米，主車道設計時速為80公里/小時。
起點位於長寧鎮青塘村，由北向南途徑長寧、龍華、龍溪、園洲四個鎮，與在建東江特大橋接駁後通往東莞東平大道，總造價7.6億元。
受疫情影響延遲到2月27日復工，目前各項防控措施嚴密得當，復工復產加緊推進，大幹快上局面逐步形成。
在距離項目起點不遠處的高邊坡施工現場，挖機正在忙碌地進行大挖方，目前左右幅地基挖方距離設計標高約20米左右，剩餘挖方量約28萬立方，已經到了項目施工的關鍵節點。
同時，工人也在加緊對坡面進行錨杆施工。
據瞭解，受疫情影響，項目錯失了春節後到雨季來臨前這一段黃金施工期，對項目施工進展影響比較大。施工單位後期將結合年度生產任務目標，通過加大投入、加強管理等措施，及時調整優化項目施工組織設計，努力彌補、降低疫情對施工生產帶來的影響。
該項目副書記張留朋說，雙龍大道項目於2020年2月26日通過惠州市交通局疫情防控現場督查，2月27日順利復工，目前正加緊恢復生產，儘快形成大幹局面，爭取雙龍大道在今年8月底實現通車。
雙龍大道公路建成後，將大大縮短博羅向南往東莞距離，對進一步促進沿線地區的交通聯繫、加強經濟往來具有重要意義。
廣汕高鐵
當前，在各部門的指導和幫扶下，承擔廣汕鐵路惠陽段建設任務的制梁場、隧道工程和橋樑工程等施工點已經恢復施工，各配套功能區基建工程正在全力推進建設。
據瞭解，廣汕鐵路GSSG5標位於惠州市境內，起於仲愷高新區惠環街道，途經惠城區河南岸、三棟，惠陽區永湖鎮、良井鎮，止於惠東縣白花鎮，全長34.863公里，其中惠陽區段長10.93公里。
具體到廣汕鐵路惠陽標段工程，在去年動工建設，但今年春節後受疫情影響復工時間有所推遲。按照建設計劃，儘快恢復工程建設成為各方關注的焦點。
該工程項目部相關負責人介紹，自疫情發生後，項目部便迅速成立了疫情防控小組，組織工地工作人員有序的分時分批返回工地，並嚴格落實疫情防控措施，如測量體溫、宿舍隔離等。從2月23日開始就陸續在恢復施工，科學制定施工方案，儘快搶回因疫情耽誤的工期。
據資料顯示，廣汕鐵路是國家“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨幹網重要組成部分。全線設8個站點，其中惠州市境內4個，即羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站，均為新建站點。
以350公里/小時的速度測算，廣汕鐵路建成通車後，從廣州坐高鐵可在半小時左右到惠州，從惠州到汕尾，也僅需半小時，比起現在惠州到廣州、汕尾約兩個小時的車程，大大縮短了耗時。
贛深高鐵
贛深高鐵博羅北制梁場內，巨大的提樑機將重達790噸的箱梁緩緩吊起，裝車運往施工地點。早在2月10日，贛深高鐵博羅段（6標）就已全面復工，899名返崗工人奮戰在建設一線，加快推進橋樑和隧道工程。
提樑機提起700多噸重的箱梁，運往線路上進行鋪設
贛深高鐵博羅段由中鐵十六局集團有限公司承建，全長約49公里，沿線途經羅陽、觀音閣、楊僑、麻陂、石壩5個鎮（街道）。
施工人員運送綁紮製作箱梁的鋼筋
贛深高鐵博羅段橋樑和隧道工程正加緊推進，早於2月27日，位於博羅縣麻陂鎮金湖村的博羅北制梁場，現場的工人便開始綁紮鋼筋。鋼筋定型後用龍門吊放到制梁臺座上，然後澆築製作箱梁。
制梁場總工程師張寧介紹，博羅北制梁場承擔著10座橋、671榀箱梁的制運架任務，去年1月23日製作並架設了贛深高鐵廣東段的首榀箱梁。
據瞭解，距博羅北制梁場100多米處，就是站房建築面積為8000平方米的贛深高鐵博羅北站。博羅北站設計最高聚集人數為300人，預測年旅客發送量近期40萬人、遠期60萬人，旅客進出站採用經由地道“下進下出”的客流模式。
施工人員運送綁紮製作箱梁的鋼筋
為了實現博東片區各鎮交通與贛深高鐵博羅北站無縫對接，博羅縣將在博羅北站站前以及麻陂鎮中心分別建設兩條路基寬60米、雙向6車道的道路。這兩條路相接並呈T字形分佈，總里程約5.1公里，建成通車後將極大方便市民前往贛深高鐵博羅北站。
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