NO°／271
Monday，March 16，2020
致 順風而為的你
作者 | 良叔
來源 | 良大師（ID:liang_da_shi)
個人微信號：liangshulaiye(不閒聊）
前幾天，網傳#李佳琦花1.3個億買豪宅#的話題上了熱搜。
網上一片罵聲：
“現在錢可真好賺！”
“你們買的每一支口紅，都成了磚下之魂。”
“他就是一賣口紅的，憑什麼買這麼好的房子？”
雖然最近又有闢謠稱，這是房地產自導自演的“炒作”。
但李佳琦，明明個人銷量已經遠超一個商場，還是被人說low。
就在去年，李佳琦和幾位明星一起站臺。
上海外灘的震旦大屏幕上，明星們的大幅單人硬照輪番播映，卻惟獨沒有李佳琦。
“他們不認可一個網紅”，李佳琦又淡淡地說了句：“我不是明星，我只是網紅。”
這樣的落寞，順豐創始人王衛，也經歷過。
深挖王衛的創業經歷，良叔發現，他簡直就是快遞界的李佳琦。
並不是說，他是快遞界的網紅。
而是說，王衛就像李佳琦一樣，從“帶點貨”開始，靠專業實力做到行業一哥，從未離開一線。
與此同時，王衛也曾經常被人蔑視，“不就是個送快遞的！”
然而，這個曾經的”帶貨小哥”，如今卻佇立在中國的商業之巔。
1.從“帶點貨”開始
“帶點貨”，是順豐商機開始的地方。
王衛7歲那年，舉家移民香港，這為順豐後來的發展提供了一個先天的優勢。
90年代初期，大批企業從香港遷移珠三角地區。
高中畢業的王衛，也從香港來到廣東順德的一家印染廠打工。
工作之餘，王衛就在粵港兩地帶點私貨。
可以說，“水貨佬”就是順豐的前身。
當拉桿箱再也裝不下“水貨”時，22歲的王衛意識到，這是一個商機。
按當時的政策，港資公司多少擁有一些便利性。
王衛的香港人身份，為順豐的開局，提供了護身符。
1993年，王衛向父親借了10萬港元，在順德正式註冊了港資公司——順豐速運。
▲1993年，順豐在香港九龍吳淞街寶靈商業中心落戶
你可能很難想到，如今的行業領頭羊，當年的正規軍，在2005年以前，卻一直被罵“老鼠會”。
要知道在當時，除了郵政，其他都是“黑快遞”。
成立公司，不過就是從一隻老鼠，到帶著幾隻老鼠。
《王衛的迷——順豐的那套辦法》一書中寫道：
“那時候順豐只有十幾人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。
我們這些業務員都像瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車大街小巷穿梭。”
為了快，每天天還沒亮，快遞員就騎著摩托車飛奔，直到半夜十一二點才回家。
初起家時，順豐掙的比人家少，運送快件的收費比競爭對手便宜了近50%。
但在王衛的帶領下，那時的順豐人，比今天還要拼。
所以，即使在那個年代，部分快遞員實現了月入過萬：
不正常的作息，早出晚歸，像搶錢一樣的收入...
然而，當時民營快遞的尷尬處境，讓這些從業者每天要東躲西藏。
在電視劇《在遠方》裡，就有郵政在各個路口設卡，抓捕黑快遞的年代鏡頭。
“貓鼠大戰”的遊戲，每天都在上演。
很明顯，順豐就是那隻“老鼠”。
據老順豐人回憶：
很多快遞公司被抓了，還會爭辯幾句。
但是王衛每次都默默繳罰金，據說最高一次被罰了500萬。
因為當時的王衛根本無暇顧及爭辯，滿腦子想的是擴張。
靠著低價和高效，短短3年，順豐迅速承包了華南地區的業務，緊接著華東、華中、華北……
而這一切，外界卻渾然不覺。
1997年香港迴歸，中國鐵路快遞計劃開通深圳和香港的快遞。
卻被告知，通港快件已經被順豐壟斷。
這一年，王衛才25歲。
2.總裁親自“押鏢”送貨
跟很多高高在上的企業總裁不同的是，從第一單快遞開始，王衛事必躬親，甚至衝在第一線送貨。
1995年，順豐走出華南，覆蓋全國，很快就成了民營快遞的領頭羊。
然而加盟模式，卻讓危機無處不在：
暴力分揀、夾帶私貨、爆倉、信息洩露等問題頻頻發生。
到2002年，王衛大刀闊斧進行改革：“必須強制推行直營政策”。
在改革末期，王衛強硬要求“釘子戶”必須把公司股份賣給他，否則就從順豐“滾出去”。
這一做法遭到加盟商的強烈抵抗，甚至找來黑社會追殺王衛。
這種說法雖未經王衛本人證實，但他身邊多了幾個“彪形大漢”的貼身保護。
到了2008年，順豐成為我國唯一一家完全直營化的快遞公司。
此後，所有分點歸王衛統一管理。
他下的命令，定的規矩，必須執行。
其中就有一條“收1派2”：
“1小時內”上門收取客戶的快件；
快件到達點部後，“2小時內”派出去。
而這場改革的堅決態度，正是因為他對一線太熟悉了。
從自行車送貨到摩托車、麵包車、廂式貨車，最後到自有飛機、自建倉庫，再到上市，王衛創業24年，平均每天工作14個小時。
身價1200億，依然凡事親力親為。
說來你可能不信，現在的他，還會到一線去當收派員。
因為他說：
“只有在一線，你才能知道客戶需要什麼，員工需要什麼。”
▲王衛在深圳華僑城和快遞員一起派件
後來，這成了順豐文化的一部分：
在順豐不管多大的官，都要先去基層實習3個月，以後也要定期派送快件。
任正非曾說，“讓聽得見炮聲的人呼喚炮火！”
關於這一點，看來是這些商業大佬的共識。
3.“非典”讓順豐騰飛
此次疫情期間，武漢一個順豐小哥汪勇，以一個快遞員的身份，拉起了醫護人員的整條後勤保障線。
順豐為汪勇直升3級，從快遞員到分公司經理。
國家郵政局也授予汪勇“最美快遞員”特別獎，《人民日報》將汪勇比喻成了“生命擺渡人”。
其實順豐人，不是第一次當“擺渡人”了。
17年前的SARS，他們也獲得過這樣的稱號。
2003年的非典病毒，讓粵港企業遭受重創，也讓王衛措手不及。
那時，他剛準備在直營改革中大幹一番，非典就來了。
疫情讓口岸的出入政策收緊，也讓王衛的廣深港快遞業務一度停滯。
但他發現，非典期間大家都不出門，快遞業務量乘勢飛漲。
當「四通一達」（圓通、申通、中通、百世匯通、韻達）還在琢磨著，怎麼拿下這些快遞時，順豐思考的是如何提供更好的服務。
顯然，作為快遞行業，“更快”就是“更好”的代名詞。
彼時民航業進入疫情萎靡期，王衛眼明手快，低價租了5駕737貨運飛機。
陸運還在跑馬圈地時，順豐已把快遞送上了天。
非典，讓順豐成了國內第一家用飛機送貨的“速運”。
隔天就到，全年無休，順豐一夜騰飛。
4.順豐登頂行業一哥
2009年，修訂後的新《郵政法》頒佈，快遞公司不再是過街“老鼠”，終於名正言順。
得到政策支持後，王衛加大投資力度，買地、建大型中轉場、擴大快遞網絡、購買運輸車、收購小型快遞公司……
也是這一年，「順豐航空」成立。
截止今天，順豐一共擁有57架自己的飛機，還在湖北籌建「順豐機場」，預計2021年投入使用。
直到今天，國內再沒有一家民營快遞，追得上順豐。
很難相信，這家從未打過廣告的公司，卻成了大眾默認“速度最快，服務最好”的快遞公司。
此前國家郵政局發佈過《快遞服務滿意度調查結果》，其中的“總體滿意度”，順豐速運排名第一，得分84.6，與排名第二的郵政拉開了明顯距離。
當良叔去搜集業內人士的評價時，不少聲音都說：
“如果說EMS和順豐是正規軍，那其他的就是游擊隊。”
更有馬雲親口說：“我最佩服的人，是能管理7萬基層員工的‘順豐’老闆王衛。”
今天，這個數字已經迅速滾動到了26萬。
這其中大部分，還是沒有受過什麼教育的底層人民。
也就是說，是這26萬的基層員工，用自己的身體力行，讓順豐穩在了快遞一哥的寶座。
5.讓員工有面子
馬雲口裡“最佩服的人”，是如何管好近30萬基層員工的？
公司做到行業第一還不夠，王衛的另一半願景是，讓自己的員工活得有尊嚴。
一線快遞員受教育程度低，往往飽受冷眼。
如何才能讓基層員工有尊嚴？
最簡單的方法，就是給錢唄。
2010年，一條關於順豐快遞員月工資1萬5的微博，衝上了熱搜。
一句“我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗麼！”
面對這種質疑，這也許是最好的辯解方式。
不得不說，有時人的尊嚴，真的要靠錢來贏得。
一個快遞員為什麼工資這麼高？
因為王衛自己幹過快遞員，他知道一線員工有多難。
他曾說：“不要和員工談夢想，讓員工掙到有面子的錢才實在。”
所以在順豐，只要你肯努力，就一定能過上好日子。
但就像“網紅”李佳琦一樣，快遞員們憑本事賺了這麼多，還是會被歧視，遭受種種不公平待遇。
2016年4月，一則視頻引去全網熱議——
一名順豐快遞小哥和一輛轎車輕微刮蹭，車主下來就是一頓破口大罵+連環抽耳光。
自始至終，快遞員默默忍受，沒有還一句嘴。
一向冷靜的王衛，這回怒了！
他在朋友圈公開宣佈：
如果我這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！
據順豐人透露，王衛親自帶人飛北京處理此事，堅決不和解。
最終，那位打人的車主，被刑拘10天。
有這樣的老闆，誰還敢欺負順豐小哥？
王衛給快遞員的“面子”，從來不只是高工資，也不只是維護個別員工，而是落到每個實處。
2018年，王衛為順豐小哥定製了耐克聯名款工作服，市場價逾2000元。
對絕大多數快遞員來講，這套工裝很可能是他們穿過最貴的名牌。
穿著有面子的工作服，領著有面子的薪水，被欺負了老闆還為你撐面子……
這麼有面子的26萬員工，還有什麼難管的？
6.當“順豐”的員工有多爽？
就拿此次疫情來說，有多少企業紛紛裁員降薪控制成本？
順豐呢？
非但不裁員，工資最高還漲了：
除夕到初二，順豐快遞員的工資直接漲5倍，初三漲3倍，疫情期間2倍工資。
除正常工資和加班費外，還額外再發放1.5億元的特殊激勵金。
另外，順豐還給每位快遞小哥配備了口罩，甚至還有護目鏡……
在順豐，只要工作勤勤懇懇，永遠不用擔心被裁員。
早在2008年全球金融危機時，許多公司倒閉裁員，中國快遞業又面臨外國對手圍剿，順豐業務量直線下降……
困難時刻，王衛沒有裁掉一個員工。
不僅不裁員，順豐還為員工做好轉型規劃。
在2012年，順豐開始佈局無人機：
中小型無人機、水陸兩棲無人機、大噸位改裝無人機相繼亮相，無人機機隊已初見規模。
2018年，順豐簽署了戰略合作協議，大力推進物流無人機的應用。
這也意味著，無人機取代快遞員送貨，指日可待。
不用擔心。順豐早就想到了！
王衛特意開辦了無人機駕駛培訓學校，專門培訓快遞小哥，幫助他們實現轉型升級。
要知道，無人機操控員的收入，可比快遞員高多了！
類似的培訓，正在「順豐大學」如期開展。
快遞員們在順豐，不用擔心被裁員，還管培訓，連順豐上市都能分得一杯羹。
2017年，順豐在深交所上市。
上市那天，王衛穿著順豐工服，就去敲鐘了。
站在他旁邊的，是那位被打的快遞小哥、順豐的客服、飛行員...
而上市這天，他自掏14億給全公司所有員工發紅包，最低1888元起。
人人都有份，可羨慕壞了同行快遞小哥。
順豐於細枝末節處，讓那些喜歡畫大餅的老闆們，羞愧難當。
他對員工說過這樣一番話：
我們要讓大家看到的是：在中國的速遞行業中，曾經有這樣一批順豐人，手牽手，心連心，一起努力過；
曾經有這樣一家叫順豐的民營企業，能讓對手從心底感到可怕、更可敬！
我們做事不是為了向誰有個交代，但我們要對得起自己的良心，對自己有個交代。
這些話聽起來像是口號，但人家王衛真的是在躬行實踐。
7.有一種堅持，叫順豐
良叔曾寫過申通創始人陳小英，把申通賣給阿里巴巴套現146億的文。
其實這麼多年以來，想從王衛手裡買下順豐的國內外人士，真還不少。
無數的國內資本尋找王衛，有風投想給王衛融資，卻約不到王衛。
甚至開出50萬元的晚餐費，只為見他一面。
許多美國投資商，包括花旗銀行，為了求一次合作，開出的中介費是1000萬美元。
早在1995年，順豐2歲，國際快遞巨頭荷蘭天地快運（TNT）就和順豐談判，最終被拒絕。
2003年，美國聯邦快遞（FedEx）出資五六十億談收購，那時順豐的利潤才十多億，但王衛依然拒絕。
王衛一次次拒絕收購的背後，是他樸素卻又理想的偏執：
就我個人而言，經營企業的目的可能有點理想化，不完全是為賺錢。
順豐的願景，是成為最值得信賴和尊重的公司。
也許對於一個有情懷的企業家，最有吸引力的，並非金錢和名譽，而是看著理想的種子生根發芽。
有人擔心，當三通一達被阿里收購，當京東物流蒸蒸日上，偏執的順豐究竟能走多遠？
這個問題的答案，誰也無法給出，但有兩件事卻無法改變：
1、順豐在王衛的帶領下，已經成為一家值得尊重和信賴的公司；
2、如今高不可攀的王衛，曾經也不過是個帶貨小哥......
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36氪《王衛，零售風口練習生》
本文作者：良叔，暢銷書《超級個體：打造你的多維競爭力》作者，公眾號良大師主筆，原平安集團渠道總監，知名培訓顧問，簡書籤約作者。歡迎關注公眾號良大師（ID:liang_da_shi)。
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