重汽親人配件豪立信
說曼省油的請你不要害新手，說話要憑良心
車友賺錢難，曼440和濰柴430還有解放460我都開了，對比一下濰柴沒有跑長途那個不說，就是說和解放460對比，一趟840公里汕德卡440要比解放460多燒20-30升油，前提還是曼440用16速解放460用12速，速比你不要教導我，匹配都試過，一趟油錢要多150-200塊錢，一年下來要多燒50000塊錢的油，爬坡被秒得無影無蹤
曼440費油，可以大概分析一下
1/汕德卡風阻大，加上導流板更加費油
2/汕德卡增壓機排氣管在前面，要回轉180排氣，損失馬力，排氣管路過長，損失馬力
3/增壓機進氣口太小，增壓機小，優勢是提速快，爬坡曼，同樣2100扭矩，大功率運轉沒有轉速優勢就輕鬆被秒，油門到底那就是油老虎，解放沒事濰柴沒事
4/風扇離合器可能不先進，空氣壓縮機沒有離合器，損失馬力
5/馬力輸出過晚，出力要在1150實際上1200以後才有勁，操作技術很重要，操作容錯率差
6/神器ZF 變速箱不可以放空擋！十臺車一臺換了ZF變速箱，一臺換了ZF後橋，幾個月的車，貴，就神嗎？
就是油老虎的根源
說曼440省油的請你到我們公司來，請你省出來給我看看，或者指導我們怎麼開，或者用錫柴460油耗來包乾我們十臺車的油，不管你是哪裡的大神哪裡的專家，來了你就是找抽，十臺汕德卡一年就是50萬油被多燒掉
重汽最大優勢就是會吹，新手，九零後，網絡派往往第一臺車
請五毛逼找專家諮詢後再來賺五毛，也請那一些屁都不懂的不要胡說八道害人，買一臺汕德卡440兩桶油就要感謝你一份
我笨溫柔1
這個問題我有權回答，因為我曾經就有過兩個濰柴動力車，現在開的是440曼機。濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！
永結童心111077906
濰柴也是歐洲技術，它的前身是奧地利的技術。和德國也有淵源。濰柴廠根本沒有掌握它的核心技術，比如說，濰柴發動機曲軸彎曲上下跳動量可以達到30絲，擰緊主軸螺絲照樣轉的動，當問到奧地利工程師這是為什麼？人家根本不告訴你，如果國產機器這麼大的彎曲度，早就轉不動了。別問我為什麼知道，特麼我在濰柴廠幹了十幾年。
你別拿雞毛當令箭
歸根結底，兩個發動機都是重汽的，當年重汽引進奧地利斯太爾整車技術，和現在的引進MAN整車技術，涵發動機系列，一個套路！當年放在了重汽濰柴發動機廠製造斯太爾發動機，幹著幹著就單幹了，成譚的了，幾十年了濰柴還是沒走出斯太爾發動機！重汽十年前又引進了MAN技術，現在又不費吹灰之力成譚的了！行政手段大於一切啊！重汽引進斯太爾成就了中國商用車行業，成就了濰柴，現在又推MAN技術，必須要認可早期重汽高層的眼光獨到之處！
山東濟南老師兒
曼發動機買車時候說是保一百五十萬公里無大修，特意問銷售員什麼叫大修，告知揭缸蓋就為大修，出問題直接免費換髮動機，結果跑到五十萬公里燒機油，然後服務站說要自己花錢換四配套，尼瑪比的服務站說換四配套不是大修，只有換機體曲軸才能算大修，我日他萬仙人。想想重汽的銷售承諾就是放屁
老鄉別走送溫暖
曼技術當然要比濰柴技術先進，當然曼技術發動機比較嬌貴一點，只要是你肯捨得換原廠柴油濾芯，肯加兩大公司的油，我敢肯定不比解放460的費油，動力方面也絕對沒問題，濰柴的發動機是老斯太爾的技術，解放錫柴的是奧威的老技術了，要相信科學技術，曼的發動機我認為設計的很合理，最起碼不存在機油進水，柴油裡進防凍液，防凍液裡進機油，呲缸墊的一系列毛病，因為水循環系統獨立的，以前我三個車都是解放J6，但是現在我絕對不用解放
板車司機老周
如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是“曼品控”的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。濰柴發動機，尤其是近幾年的幾款新平臺發動機，確實引領了行業發展，像WP10H發動機，重量輕、油耗低，可靠性還高，在煤炭運輸行業成為“神機”。包括後續的WP10.5H，WP13G等等…都是國內頂尖的重型柴油機。
卡車大雜燴
我認為存在即合理，無法評價哪個好與不好，商用車領域的主流發動機，可靠性都是經過市場檢驗的，這一點毋庸置疑，濰柴低速扭矩很強大，源自奧地利技術，一般國人的駕駛習慣油耗相對略高，曼機模塊化程度高，磨合週期稍長，後期油耗會比濰柴更低（個人駕駛習慣也決定油耗高低），國內多見的是重汽曼而非德國曼，技術決定了發動機工況的穩定性！個人拙見：適合自己的才是最好的！
卡車黃金眼
現在的濰柴，不是以前的濰柴了！
獨自飛翔84157712
天天吹濰柴，他到現在都沒跳出斯太爾的影子，靠落後技術修修補補，要知道斯太爾機器是什麼時代的產物。
