又到春暖花開季，宅了很久的人們似乎都在等待兩個小長假了。自駕旅行成為了熱門出遊方式之一，在這一過程中總會出現一些“器材之爭”，然而並不是所有車輛都適合麻煩的高成本改裝哦。
- 普通車型低頻率自駕遊-逆變器即可
- 旅居車型高頻率自駕遊-系統改裝
駐車供電系統是自駕遊愛好者普遍關注的問題，但是改裝多多少少是有些“跟風”，或者成為了一種類似於單反或單車領域的“器材黨”之爭。從實用的角度分析，絕大部分自駕遊愛好者是不用考慮改裝駐車供電系統的，因為100%得不償失——在解析這一問題之前，首先來看一看旅居車型（各類房車）的高成本駐車供電設備。
「靜態」發電系統組合
1：儲電基礎-磷酸鐵鋰電池組。這種儲能電池的理論使用壽命可達到循環重放2000餘次，普通鉛酸蓄電池只有350次左右；且鐵電池的能量密度更高，體積重量卻更小，所以房車儲電普遍用性價比更高的鐵電池組。然而即使是磷酸鐵鋰電池組成本也不低，1kwh的容量成本約為1.5K左右；能滿足常規用電以及兼顧6~8小時的駐車空調用電，電池組容量需要在2.5~3kwh——成本4K左右。
2：解決儲能問題後則要考慮發電問題。用戶體驗良好的主駐車發電系統為【光伏與風電】，光伏發電可選擇功率200W/1㎡左右的單晶硅太陽能電池板，普通車輛可以摺疊方式安裝5㎡（平方米）左右；不過這一功率只能滿足日間的低功耗用電，比如車載炊具等或車載電視等，但好在只要電池組充滿電後開始使用，日間用電至少可以利用光伏保證滿容量狀態，接近3kwh的容量可以保證低功率的駐車空調使用整夜。
3：如駐車用電量比較大的話，作為靜態發電的補充只有選擇小型小功率駐車風電機。小尺寸的駐車風電機功率可以在300~500W之間，行車時不能也不需要使用，因為儲電池組一定要通過原車蓄電池引出的逆變器在行駛中進行充電，駐車時豎起風電機可有效補償電耗。如在戶外夜間駐車則效果會更好，甚至一臺小風電機可以均衡駐車空調恆功率運行。至此靜態發電的組合就算完成了，不過一般都是光伏板加大容量儲能電池組，成本按照最低的1K/1㎡計算即可。
「動態」發電系統組合
所謂動態指利用內燃式發電機發電，這種發電機多為二衝程汽油機，額定功率有1/2/3以及更高的功率。不過對於旅居車或普通車型而言，最高標準建議選擇額定功率3kw左右（每小時發電量3度）的電機即可。發電機駐車供電之所以排放放在第二位，原因不是因為成本低顯得沒有什麼“檔次感”，一臺高品質的發電機也有三四千元，配合2~3kwh的儲能鐵電池組實際也不便宜，但是發電機真的很吵。
二衝程發動機的特點是排量小但是轉速高，升功率快雖然能保證發電功率足夠理想，但是高轉速運行也等於更強的振動與更大的噪音。靜音型發電機的噪音音強也會在60db（分貝）左右，控噪能力較差的發電機則會達到80~100db，這是什麼概念呢？
- 35db左右屬於安靜環境
- 50db左右會影響睡眠
- 70db以上會影響談話和情緒穩定
- 90db以上會嚴重影響聽覺系統
燃油動力汽車怠速時的噪音音強大多數在40db左右（適合休息），勻速80km/h駕駛約為60db左右（有些吵鬧），勻速120km/h的噪音音強轎車約為65~70db、SUV/MPV車型大部分會超過70db。長時間高速駕駛汽車總會感覺到疲勞甚至煩躁，原因並不是低強度的駕駛汽車而造成肢體的疲勞，實際是“大腦的疲勞”導致。那麼使用一臺60db左右的駐車發電機長時間發電，用戶體驗會怎樣呢？
簡而言之駐車發電機是“最後的選項”，能以靜態發電系統滿足電耗的話，儘可能不要使用這種發電機。而且這種二衝程發電機並不節油，如旅居自駕遊頻率不太高的話，實際直接啟動汽車原車發動機供電反而更理想；體驗上的差距在於噪音音強的差值，從環保角度分析實際也是原車大排量發動機排放更少，因為原車四衝程發動機大多不少機油；而沒有獨立潤滑系統，以將機油噴射到氣缸裡進行飛濺潤滑的二衝程發動機必然燒機油——燒機油是其潤滑的發動機的方式，然而燒機油產生的排放總會比較誇張，對空氣質量的破壞也會比較嚴重。（下圖為二衝程發動機動態運行概念圖）
總結&建議
綜上所述，自駕旅行用車的常規駐車供電方式有以上三種組合，然而每一種成本都不低。所以這種改裝更適合專業用作旅行的車型：A/BC型房車，拖掛式旅居房車。如果不是專業旅居車型的話則不建議以高成本進行這些改裝，因為利用率太低還不如直接使用怠速供電。
原因1：普通1.5L/T汽油動力汽車，此類發動機怠速每小時的耗油量約為1~1.5升，夏季使用冷空調（帶動壓縮機運行）會讓油耗提升至1.5~2升每小時。看似耗油量還是比較高的，但假設每年自駕遊旅行時間為30天，每天駐車用電8小時；那麼一年中旅行駐車耗油量則約為2.5K左右，綜合改裝萬元左右的供電系統足以車輛原車自駕遊5年左右的駐車發電油耗。
原因2：發動機怠速運行並不用擔心產生積碳，積碳是因為燃燒不充分才會產生，而內燃機燃燒不充分的階段僅限於冷啟動時加濃噴油的熱機過程，一旦水溫超過90℃左右即會取消加濃噴油的程序，怠速時發動機是可以充分燃燒的。所以從環保的角度來分析，原車四程衝內燃機怠速發電供電，其排放量要遠低於二衝程發電機以燒機油的狀態長時間供電。
總結：非專業車型旅居車型不建議系統的改裝，不僅會大大佔用車內空間而且有些“得不償失”。這些車的用戶可以嘗試從原車蓄電池引出兩條大平方的粗電線，外接一組大功率“12-220V”逆變器即可；建議單獨引線的原因是大平方電線能保證使用大功率電器不高溫——不會存在車輛自燃的安全隱患。至於是否有必要成為汽車自駕遊中的“器材黨”，這一問題沒有標準答案，依據預算考慮吧。
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關鍵字: 多功能休旅車 原汁原味的德系SUV 供電
