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看港口好不好，首先看航運。2008年航運業進入了長達數年的全球競爭，運價持續低迷。好在我國堅持改革開放，國家制定了對路的經濟決策，擴大出口，開放進口，持續保持了高速增長態勢，我國港口吞吐量連年上升。
2016年以後，航運業出現轉機，雖然19年下半年有所回落，但是很顯然黎明很快到來。航運業起來了，作為航運的支撐，港口的預期肯定會更好。
疫情畢竟是短暫的，終究會過去。相信港口的明天會更好。
如果要佈局港口，恐怕沒有比現在更合適的機會了。
老白茬
一方面，輿情蔓延，引發工廠停工，全球供應鏈體系受到擾亂；另一方面，影響原油礦石等大宗商品需求增長。從國內來看，隨著生產企業的復工複查，港口業務持續好轉，但盈利能力嚴重下降。從國際來看，因為疫情還處在爆發期上升期，因此港口業務生意慘淡，經營狀況相當糟糕。但隨著疫情過去，經濟基本面向好的方面轉化，港口生意會得到恢復。
財富新觀察
OPEC開閘放油 油輪搶手導致中東至中國航線運費率飆升
路透新加坡3月12日 - 利用超級油輪運送石油的成本週四飆升。為了奪回失去的市場份額，主要產油國搶訂油輪以輸出更多原油，而買家則想抓住油價暴跌的機會。
資料圖片：2016年6月，駛經新加坡南部海域的多艘油輪。REUTERS/Edgar Su
中東至中國航線的超大型油輪(VLCC)運費在一夜之間幾乎翻倍。中國是全球最大的原油進口國，而中東是石油輸出國組織(OPEC)中最大產油國的所在地。
據幾家船舶經紀方面的消息人士，中東海灣至中國航線的VLCC油輪費率從週三的每天約70,000-100,000美元暴漲至週四的每天約160,000-180,000美元。
圖表：中東至中國航線的超大型油輪(VLCC)包租費率飆升
消息人士稱，而就在一個月前，費率每天大概只有20,000-30,000美元。
“變動的幅度令許多人感到吃驚，”一名船舶經紀商表示，該人士因為公司政策的關係而不願具名。
在新冠病毒疫情打擊油價之際，OPEC與俄羅斯等盟友非但未能就擴大減產支撐油價達成一致，反而還威脅要增產，從而造成全球油價崩跌，隨後航運費率出現暴漲。
消息人士稱，週三至少有另外13艘VLCC已初步被訂走，用於從中東運送石油至亞洲，這個數字低於週二的19艘。
而上個月同期的初步預定數字約為4-5艘。
這還是在沙特週四回絕至少三家亞洲煉廠要求4月增加購油情況下的需求狀況，儘管沙特承諾將增產。
原油價格已經比1月高點腰斬逾半，市場因而預期一些石油可能流入油輪的儲油槽。
但航運業消息人士指出，隨著輪船費率飆漲，加上新冠疫情打擊景氣後，能源需求大減，將新增加的原油供應儲存於超級油輪變得愈來愈不划算。
“在這種需求疲軟的環境下，當前運費水準很快就要變得難以為繼，”該名船舶經紀商稱。
沙特阿拉伯國家航運公司巴赫裡(Bahri)4030.SE本週暫時訂下多達14艘超級油輪，要將原油運至全球客戶，落實提高原油產量的承諾。
消息人士稱，Bahri自己還擁有42艘超大型油輪(VLCC)。
阿聯酋週三加入沙特的行列，承諾將4月石油產量提高至創紀錄水平。這兩個石油輸出國組織(OPEC)產油國在與俄羅斯爭奪市場份額的價格戰中加大籌碼，這場價格戰已導致全球油價崩跌。
今年2月，油輪運費下降了近一半，因新冠疫情蔓延打擊了全球最大原油進口國中國的石油需求，加之美國部分解除了對中國遠洋運輸(COSCO)旗下一家公司的制裁。
路透社財經中文網
2020年上半年對出口貿易肯定會有很大影響。港口生意會差很多。疫情全面結束後港口一定會出現補償性增長。
陳永信老師
肯定有所下滑，但疫情一旦結束，會迅速恢復的。不要過於擔心
祖國一路順風加油
感覺除了口罩，醫用品，其它生意都很艱難的。
網球小子成長日記
不會好的
