3月12日，一汽夏利發佈公告稱：2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為黃希鳴（南京博郡CEO）。
天津網友紛紛對夏利改名天津博郡一事表示惋惜。有天津網友表示，夏利和“黃大發”都是童年記憶，現在都已退出歷史舞臺，煎餅果子恐成天津最後的本土品牌。
一汽夏利雖然背靠一汽集團這棵“大樹”，但由於受各方因素影響，多年以來長期陷入經營困境。2019年上半年，一汽夏利總共銷售新車3920輛，同比下滑69.86%，其中，駿派和威志兩個品牌轎車共生產1126輛，同比下滑93.34%。
實際上，多年以來，一汽夏利為避免被退市曾進行過多次資產變賣，來緩和資金壓力。
一汽夏利從2014—2018年累計虧損逾75億元，在這段時間裡，賣掉了變速器分公司、內燃機制造分公司、汽車研究中心以及產品開發中心等。另外，一汽夏利還將持有的一汽豐田15%股份，分別以25.6億元和29.23億元的價格，分為兩次轉讓給一汽股份。
接盤一汽夏利的是一家新能源汽車企業——南京博郡。
當時看來，是個不錯的買賣。
對於一汽集團來說，既可以剝離不良資產，同時也解決了內部競爭問題，有助於集團整體上市。
而博郡汽車號稱擁有包括底盤、智能網聯、三電、輕量化、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術以及150餘項專利。這讓一汽夏利感覺博郡汽車不是一家只停留在PPT上的造車新勢力。博郡則能通過一汽夏利獲得整車生產資質。
雙方一拍即合。2019年11月18日，天津博郡成立。博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例為80.1%；一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
今年1月，天津博郡被列入由工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》名單中，公司將正式取得新能源汽車生產資質。
沒想到的是，買家博郡也囊中羞澀了。
近日，一紙員工欠薪的通知將博郡汽車的資金鍊危局推進了輿論視野。據一位接近一汽夏利的知情人士透露，博郡汽車並未如期向一汽夏利支付款項，致使本公司運營資金延遲到位，員工正在被拖欠工資。另外，博郡汽車還要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。
據報道，自天津博郡成立以來，已經內退了將近3000人，精簡到只剩下832名員工。
買家賣家都沒錢，這合資新公司要怎麼開下去？恐怕還得要靠地方政府的支持。
據瞭解，天津市西青區政府曾在引進博郡方面出臺了多項支持政策，包括增值稅和所得稅減半、協調當地銀行為企業提供授信等。
但是，當下正值車市寒冬，又在疫情“後遺症”的發酵下仍將持續低迷，生存下去成為諸多車企的第一要務，天津博郡能堅持多久呢？
閱讀更多 BT財經V 的文章
