一直以來在汽車圈都流行一個說法“國產車乍一看都挺好，但開過一段時間就難說咯！”其實作為圈內人，本人對這個觀點兩分看待，部分車型認同，而另一部分，哪怕作為網約車投放到市場，經過長時間的“運營”考驗後品質其實都沒有明顯的下滑。
在機緣巧合下，我們部門最近拿來了一臺WEY的VV5——這臺2018年5月出廠，經歷過2萬公里4S店客戶暴力試駕，配置停留在2017年8月的第一代VV5，或許就能充分驗證，到底作為自主品牌豪華定位的一臺車，被一翻糟蹋後還能不能談品質。
我們拿到車剛啟動，儀表盤就出現“保養提醒”，門店的人是有多麼不愛惜？
經過本人幾天的深度體驗，先把醜話都說在前頭。
首先最明顯的是電動尾門已經出現問題了，值得肯定的是當時剛流行的“腳踢感應”如今還挺好用，但尾門開啟到最頂，會擺動一下，隨後又自動合上，第一次用的同事就被扇到腦袋嚇了一跳。這應該只是小修理一下就沒事了，但人們口中的“用久小問題多”也是這個道理。
另外車機系統目前的流暢度不成問題，但是車載導航定位不準，我們基本用手機導航。由於當時長城的車機系統還沒算正式發力，所以就先原諒一下吧。
其二是全景影像，畫質跟現在WEY的車，乃至跟哈弗的很多車都不能同日而語，只能感嘆汽車科技的日新月異。
來到核心部件，先說說底盤。目前這臺VV5的底盤總體還是延續了很有韌勁的感覺，但似乎已經也有點“散”的感覺，主要表現在過較大的坑或減速帶時，彈跳幅度較大，細碎聲略多。這點在VV5的新車，甚至在此前我試駕的H6上也不會出現。
由於VV5的懸架會偏軟設定，所以經過一些小坑窪或碾過碎石子之類，其實高級感還是保持得很到位的，震動消化得比較徹底；但上文所述過較大的減速帶，車子的避震器會有些拽不住的感覺（不知是否因為上文提及的“長期未保養”）。
此外試駕車採用了米其林235/55 R19的輪轂，介於這個較大的扁平比和上文提及較軟的調教設定，這臺VV5試駕車其實“點頭”現象會比較明顯。
接著說說發動機，這應該是本人覺得能表揚的部分。當其時2017款的VV5全系只有2.0T版本，而這臺被暴力試駕2萬公里後的車，我們剛到手就清零了油耗——經過同事每天往返南山-龍崗的路程，居然做到了百公里6.8L的油耗（單程約40公里，一半為高速，單人開車，冬天不開空調）。
試駕途中也能觀察到，80km/h左右的時速，動力總成基本保持在7檔1500轉不到。
到本人手上表顯為7.2L/百公里，說真作為長城的SUV，且經過長時間的客戶試駕，這個油耗還能讓我有些不相信——通常10L或以上，才是我對長城SUV的慣有認知。這次為了實測車況，難免激烈駕駛，終於在反覆急加速及部分堵車路段（測試雙離合頓挫）行駛後，轟到了8.5L/百公里。
準備要給這臺VV5油耗好評的時候，反轉來了——往返龍崗和南山的同事告知，經過他在同一個油槍兩次加油的實測看來，實際油耗大概要比表顯多1L/百公里。
說回動力表現，這款2.0T的VV5最大馬力197匹，峰值扭矩355N·m，匹配7速雙離合。說真現在來看這個數據真心對不起排量，只能說發動機技術也進步得飛快，今年哪款自主車的2.0T不在200匹以上？實際上本人測試加速環節，運動模式下變速箱直拉到5500轉才換擋，撥片上降檔的執行也算快，還是很有樂趣的。
這套雙離合其實在2017年而言已經是同級別裡比較平順的了，畢竟新車剛出我們就進行了試駕。今天重新試駕，它依舊保留了“換擋慢”的特點，從“做豪華”的角度而言還是能認可的，但在這個設定下，就不用期待它能夠給到太運動的感覺。
不過這裡說一個無論是這臺VV5還是新款H6都存在的一個問題，或者說是一個特點。那就是在Normal模式下，渦輪的介入點十分模糊——這會導致正常加速時，腳稍微點深一些，發動機就暴躁起來，伴隨著聲音加大，車子也容易往前竄。
所以此前本人的試駕文章裡都有提及，如果你是長期在擁堵路段開車，我會更推薦VV5/H6的ECO模式，一方面，車子的動力會來得更線性更可控，另一方面，發動機也會維持在相對溫柔的階段，除了省油，關鍵是沒那麼吵——我們實測下來，ECO、Normal和Sport三擋的噪音程度，能呈現出質的差異。另外值得一提的是，從初代VV5開始，前排車窗就採用了雙層玻璃。
寫在最後——
總的來說，試駕完一臺被暴力試駕2W公里的VV5，我的評價是驚喜大於失望的，儘管已經盡力去挖掘問題。發動機和雙離合的表現能夠滿意，沒出現頓挫、抖動或故障，還能保持平順非常厲害。至於油耗，儘管不敢下定論這是一個“油耗快樂表”，但實測出來比表顯更好的約9L的百公里油耗，也處於同級別較為常見的水平。
閱讀更多 車主之家 的文章
關鍵字: 長城哈弗 伴隨成長的中國味品牌 美好，一直在身
