首先，作為半個火車迷，小白對鐵路方面的知識也算略知一二，行文之前，小白也查閱了很多資料，儘可能的做到數據和資料準確。圖源網絡（侵刪），可能存在的錯誤還請大家指正。
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你，瞭解火車嗎？
你，是不是很想對火車有更多瞭解？
從當年那無空調且車窗可開的綠皮車，再到當今時速350km的中國標準動車組復興號。中國鐵路這幾十年可謂是騰飛式的發展，但是這一切都是一代又一代人夜以繼日，嘔心瀝血的傑作。
今天，就讓我們去了解中國鐵路客運列車的發展歷程吧。
21型客車－－當年的第一代“旅客列車”
21型客車是中國鐵路自行設計生產第一代主型鐵路客車，1953年開始生產，1961年停止生產，期間共生產3110輛。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日佔時期製造的1型客車，儘管作了不少改進，但仍存在經濟技術指標落後，舒適性差等缺點。21型客車後來被22型客車替代。
21型客車車長21.9745m，車寬3.0045m，車體為中梁碳素鋼鉚接焊接組合結構，車底架上無金屬地板，作用於車內地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞。走行部為均衡梁導框式轉向架，採用101型C軸轉向架，設計速度80～100km/ h。車廂取暖方式採用大氣壓式蒸汽取暖（說白了就是燒煤），其缺點是經濟指標和舒適性較差，1954年至1959年期間，由青島四方、大連、唐山、株洲、瀋陽和南京浦鎮、西安等車輛工廠先後對21型客車進行改進。
現在已經沒有在役的21型客車了，現存一臺XL21型行李車保存在中國鐵道博物館，【北京市朝陽區酒仙橋北路1號北側】，有興趣的朋友可以去看看呀。
22型客車－－80後的回憶，最經典的“綠皮車”
22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車，曾經在中國鐵路客運中長期佔據著主導地位，中國鐵路22型客車於1956年開始設計、試製，1959年生產，1994年停止生產，生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。
據統計至1992年底共生產了約26000餘輛22型客車，在中國鐵路客運中曾經長期佔據著主導地位。22型客車根據用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼範圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。22型客車速度為100km/h，而22型客車的衍生型號22B型則為120km/h。
20世紀90年代開始，22型客車逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造，被加裝上了空調。
現在依然有相當一部分22型/22B型客車運行在既有鐵路線上，有情懷的朋友們可以嘗試一下嗷。
25型客車－－當今普速鐵路的主力
中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1962年研製起步，1978年設計了車體長25.5m，車輛軸距18m的新結構四軸全鋼客車。
由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車，車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米，殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強，採用了空調裝置、大車窗以及新型轉向架。1993年25型系列客車定型為中國鐵路主型客車[滑稽]25型客車分別有25.5米輕型高速列車組、25.5米廣九空調列車組、25型幹線空調客車、25型三茂客車、25型雙層空調客車。隨後25型客車也發展了系列產品，從車型大概上分為25A型、25B型、25G型、25K型、25T型等一系列車型。至1994年25型客車系列全面投產，開始替代22型客車。另外，還有一類是由英國進口的25O型客車。
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一：25A型客車
25A型客車，是中國鐵路的空調客車型號之一，利用貸款經過國際招標由幾家國內鐵路工廠聯合制造的，由於共生產了168輛因此通常稱168客車，設計速度140km/h，最大運營速度為120km/h
有硬座（YZ25A）軟座（RZ25A）硬臥（YW25A）軟臥(RW25A）餐車（CA25A)郵政（UZ25A）幾種型號。
現在25a型客車主要混編在一組25G型客車中用於k字頭火車（120km/h）
二：25B型客車
25B型客車，是基於25A型客車的無空調改進版本，車窗可開，最大運營速度120km/h，構造速度140km/h
25B型客車1992年開始開始生產，2010年停產。
除CA25B型餐車以及RW25B型軟臥車以外其餘的25B型客車出廠時均無空調，有空調的都是後來加的，與25g型客車混編，一般稱為25BG。
當然，25B型客車還有雙層版本，同樣帶有空調。
三：25G型客車
25G型客車是基於25A型客車的改進版本（G，拼音gai jin），採用與25B型客車相同的轉向架，使用AC380V空調發電車供電或者DC600V機車直接供電[doge呵斥]構造速度140km/h，最大運營速度120km/h。主要用於k字頭（快速列車）運營使用，是目前中國鐵路客運的主力車型，1992年投產，且至今仍在生產中。
採用新的橄欖綠色塗裝的25G型客車，腰線為三個檸檬色塊。
四：25K型客車
25K型客車成為中國鐵路第一次大提速的產品[doge呵斥]基於25Z型準高速客車而改進而來[墨鏡滑稽]最高運營速度為160km/h（後降至140km/h）並命名為25K（K，拼音：kuai su）型客車，2002年停產，其後為25T型客車取代，但至今仍在使用，用於T字頭（特快）旅客列車使用
採用新的橄欖綠色塗裝的25k型客車，腰線為五個檸檬色塊。
當然25k型客車也有雙層型號，不過也被刷綠了。
五：25T型客車
25T型客車是中國鐵路的空調客車型號之一，（T，拼音：ti su）是為滿足中國鐵路第五次大提速的160公里時速等級而設計製造的，2003年1月起投入運營，2004年定型，且仍然在產。
25T型客車分為國產普通型，BSP合資型以及青藏高原型，動車組拖車型這幾大型號，主要用於Z字頭（直達）旅客列車以及D字頭復興號CR200j型動力集中式動車組的使用，2004年定型，且至今仍在生產。
↑採用橄欖綠色塗裝的25T型客車和25B型類似，但色號不同
↑加拿大龐巴迪公司，鮑爾公司以及四方機車廠合資的25T型（BSP型），車頂有加強筋且空調處裝有整流罩[doge呵斥]車門為摺頁門（國產25t為塞拉門），無側裙版，車玻璃為墨綠色，非常棒的一款車型（這車也被刷綠了，太難看就發原色版）
↑青藏高原版25T型客車為青藏鐵路使用的客車塗裝為鋼琴烤漆綠（不同於其他客車使用的橄欖綠），非常上檔次內飾也非常有特色，密封性好，並人性化的帶有供氧口
↑動車組版25T 用於復興號CR200J型動力集中式動車組使用，除塗裝外，其餘基本與普通版25T無異
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普速列車車廂，到這裡就結束啦，是不是有種意猶未盡的感覺？別急，隨後會給大家分享高鐵和動車的發展介紹。
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