Anthony426
首先，要懂得發動機工作是通過燃油在燃燒室爆炸後推動活塞及連桿，帶動曲軸旋轉，將動能變為勢能的過程。
其次，發動機又有單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸、八缸等等。特別是三缸以上的發動機，它們各個缸燃燒爆炸工作的先後就有技術要求。
三、以直列式六缸發動機為例，使其能夠較好地平穩工作，在曲軸轉動一圈(即360度)時，六個缸先後點火工作，先由第一缸之可燃混合氣在活塞行到上止點時點火爆炸，接著是第五缸點火爆炸，再接著是第三缸點火爆炸，第六缸、第二缸、第四缸，週而復始的點火爆炸使發動機得以正常工作。這六個缸的點火工作排序就是這臺發動機的點火順序，即: 1丶5丶3丶6丶2丶4。
這就是發動機點火順序。
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發動機點火順序是由曲軸的拐臂角度及分配以及點火控制的轉向以及凸輪軸的配氣這三項決定的，首先曲軸為了運轉保持平衡，都設計成對稱的，比如1.4剛相差180度，2.3缸相差180度，1.2.3.4各相差90度，這就決定了點火順序只有兩種可能，1243或者1342，一般為了受力均勻，相鄰兩次點火距離遠點，所以一般設計的時候就選擇1342的點火順序，極個別車型選擇1243的點火順序，同理，六缸，8缸都是這個道理，也都會有兩種順序可選，理解了自己就可以計算出來。懂了順序，很多需要調氣門間隙的車輛可以兩次調完所有氣門，不懂的就得一個缸一個缸的調
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4衝程發動機每四個衝程做功一次，發動機完成一次做功需要轉兩圈。在720度的發動機旋轉只有四分之一不到在做功。
2衝程發動機每倆個衝程就有一次做功，發動機完成一次做功需要轉一圈。在360度的旋轉中只有二分之一不到在做功。
如此，發動機做功衝程動力來自於燃油混合氣的在做功階段的持續燃燒膨脹，做功階段發動機振動最大，不做功階段較小，對於多缸機為使發動，如果一起做功再回出現動力輸出不平順，發動機振動劇烈變化，為了是發動機輸出動力平順，振動水平均衡，因此人為多缸為發動機的做功設置順序，也就是點火順序(對於汽油機等點燃式發動機叫點火順序，對壓燃式則實際是做功順序，習慣上也就統稱為點火順序)。
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汽車發動機結構的機械原理就是曲柄連桿機構與導向滑塊(活塞)、導軌(氣缸套)的旋轉運動轉換成直線往復運動並互為反輔。經配氣機構的控制過程完成各缸進氣、壓縮、作功與排氣行程的連續循環，點火順序則按各缸分別到達壓縮上止點的順序依次點火。並從點火順序可推算出每組的同向缸序號及曲柄在圓周上均布的夾角，同時還可通過同向缸配氣機構的啟閉點推算出點火順序(柴油機為噴油順序)。
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不順到缸序點火是為了減少發動機工作時的震動，也是為了軸柄連桿機構把活塞的往復直線運動轉變為旋轉運動時，增加慣性更利循環旋轉，這樣發動機輸出的動力能更加有效的被利用。
