你好2017146918348
滴滴半全職（我種羊肚菌的，冬天春有事，其它季節閒著），目前6000多單，優步一萬多單，車子三年半，剛過20萬公里。以我所在的城市成都來說一下我的經歷和看法吧。
暑假期間成都作為旅遊熱門城市，外地人來的非常多，加上天氣熱開空調油耗高，油價也非常感人的情況下，滴滴司機逐步退出，近期用車需求大，開始出現供需矛盾。
近期滴滴派單很大一部分非常離譜，基本接人兩公里起，並且動不動市中心，在成都居住過的筒子們應該都知道，成都市中心的擁堵狀況，而人最多的基本是在二環到中環，這些位置去市中心，基本都是起步價或者比起步價高一點點，4公里多，特別是早高峰，進去就堵裡邊，裡邊沒單，還要堵出來，再去接下一個接人兩三公里，送人4公里多，總共7到8公里，收入9.1（優享），一單耗時40分鐘左右。我自己車子油耗比較高，開空調下來要十個油，也就是7角多一公里，一單的直接成本就是6塊左右，最終利潤3塊，當然，虧本的時候也不是沒有，到本來派單就特別遠，乘客定位還不對，跑了三公里到定位位置了，不在，還要再跑一兩公里去找人，你說你氣不氣。
成都的出租車，普通捷達起步8塊，燒油的速騰9塊，兩公里，不需要接人，特別是高峰期，幾分鐘就可以拉完一單，而滴滴呢？幾分鐘？還沒接到人。出租跑這七八公里，總收入能到25左右，滴滴呢？優享才9.1，還不要說利潤了。
另外，說一下一口價訂單。我在衝單時是比較喜歡接一口價訂單的，因為雖然金額小，但是可以自己選擇喜歡的單子，接人近，送人也近的那種。滴滴才推出特價車訂單的時候，最低價格是7.8司機端，再扣5角，最後到手7.3，過了一段時間，滴滴覺得司機掙得多了，改成最低7.2，扣下來6.7。這個我不清楚乘客付多少，有一次我回家，看順路有單，接了一個一口價（不屬於順路訂單），我這邊顯示11.2，最後10.7，特意問了一下乘客給多少，乘客說，16.4，大家算一算，滴滴抽成有多黑。優享沒有拼車單，我就沒有資格對拼車單品頭論足，只是大概說下，拼車單乘客只比快車單少了10%左右，而司機不僅大大增加了工作量，而且效率嚴重降低（因為經常長途給你拼穿城），收入還降低了。
接下來我來說一下滴滴的派單機制。很多人都吐槽過，很難拿獎勵，為什麼呢，因為滴滴在裡頭耍手段。比如你差一單拿獎勵，還有半小時，滴滴打死不給你派單，這種事太多了，說白了，滴滴故意的，就是不讓你拿獎勵，獎勵都拿了，他不是又少掙錢了嘛。說說我自己的另類例子，成都早高峰7點20到9點，3單20塊錢，我很多時候7點20準時點出車，一般7點半開始有單，實在不行，我自己放空幾公里去熱點位置，最多7點40，再怎麼也有單了。後來有幾天，我早上無論如何有沒單，手機，軟件都重啟了無數次，熱點位置也跑了不下5個，提示周圍排隊20多人，而周邊就只有我一個車，聽單檢測一切正常，就是不派單，直到8點零三分，終於派單，這種情況至少出現了三次，都是準時8點零三分開始派單，就是為了讓你跑不完三單拿不了獎勵。另外，明明很多時候，乘客周圍就有很多車，司機周圍也有很多訂單，可是它打死不給你派，非要派兩公里以外，你堵車，堵你的，滴滴照樣抽成，你再怎麼虧，乘客再怎麼耽誤時間，滴滴是賺的，你虧不虧不關它事，這就是滴滴的態度。有的人說，生意就應該有虧有賺，抱歉，這不是生意，這是勞動，憑什麼勞動要倒貼錢給你勞動，給你創造利潤，沒得這個道理。真正應該做到有虧有賺的是滴滴自己，但是不，人家不管任何情況都是要賺的，不能哪怕有一單虧錢，甚至連長途返空費都要抽成（長途費滴滴14還是12公里開始計費，司機端15公里開始計費，並且還要抽成），可想而知，這是一個多麼貪婪，多麼吃人肉喝人血的企業。
另外一個回答裡一個兄弟也說得很對，滴滴永遠覺得自己是無責的，要不乘客責任要不司機責任，反正責任永遠不在滴滴自己這邊。我住東站附近（靠近東三環），有一天晚上8點過，我累了要回家，當時在牛市口地鐵站附近，設順路目的地回家，結果派了一個鹽市口接人到雙橋子的，就是我要從東二環跑3公里多，去市中心最堵的地方之一，接人，再跑三公里多，回來的位置比我所在的位置離家更遠。我只能打電話溝通乘客取消，後判定司機責任，這個不罵他祖宗都不行。
說到底，滴滴推出的一切，啥服務分，啥評價，都不是為了創造一個良好的環境，因為這些東西只對司機有用，它所做的一切，無非為了自己的利益，不擇手段而已，其他人的利益，與他無關。乘客投訴，它不會核實，一句收到投訴，就處罰司機，投訴真不真實，不關它的事，所以這兩次順風車的事，就完全是滴滴一向的作風造就的。司機這邊呢，永遠就幾句，給你帶來不好的體驗，抱歉了；系統判斷的，無法更改；您多多接單，以得到更多的好評（就是說被亂投訴亂差評你活該，趕緊多給我打工好掙回來）等等，說滴滴的客服是機器人一點不為過，就只是拿來氣人的，連死人都不如，不會一點變通。當然，這也怨不得他們，因為他們手上沒有權限。舉個例子，有一次我送完人，那裡沒有網絡，重啟了三次，還是不行，時間已經過去十分鐘，除非離開那裡等有信號再結束，那麼乘客肯定要多付錢，這樣對不起他人，我就給客服打電話讓他幫我結束訂單，過了五分鐘，終於好了，結果不是結束，是取消，他說他沒有權限結束，我幾十塊車費，洗白完了。一個客服，連結束訂單的權限都沒有，要來何用？
為什麼那麼多人罵柳青程維，因為這兩貨的確做了太多不是人事的事。人言不做損人不利己的事，滴滴卻做得太多。希望網約車良好的發展下去，而不希望這個行業的頭兒，是滴滴這樣一個企業。君子愛財，取之有道，不能把事情做絕了，而滴滴，不在乎這些的。
害蟲42
我們來看貨運滴滴“51快配”的模式，貨主發佈訂單，司機根據訂單報價，運費支付平臺到貨司機秒收運費。和滴滴模式基本一樣，不一樣的是司機完全有自主經營權，什麼時候接單，什麼價格接單，包括到貨運費秒到，都是司機自己說了算，收6.6%的平臺費，司機邀請別的司機還可以賺1%，邀請貨主還有1%，司機喜歡那種模式呢？我想信不言而喻，平臺不處罰任何司機只提供信息。
很多司機自發的讓自己的貨主上來發單甚至建個群教貨主使用。在這這之前我們上街無論是找出租車還是公交車還是地鐵都是不需要信息費的，滴滴來了高達20%的信息費讓社會飽為詬病，貨運信息在這之前動輒就是20%以上，現在免費了，僅僅6.6%的平臺費，從這個角度來說滴滴平臺費高得離譜。
平臺要經營要推廣要存在下去肯定是會花很多費用的，而且平臺在降低社會交易成本方面有非常大的作用。收取一定的服務費無可厚非，但是高達20%以上就太高了，互聯網平臺本來是降成本的，這樣不僅成本降不下來反而升高了，其實滴滴的平臺費應該是5%左右是合適的，超過8%就有點高了，即使是5%每日5億左右的交易量也有2500萬的收入，一年也是百億左右，也是相當了不起的。 
找順風車返空車51快配
只要滴滴公司這次整改，做到這幾點還是能得人們原諒的，否則還是遭到滴滴司機恨，乘客怕，官府怨的情景。1、滴滴公司必須接受國家的運管處、交警、公安、稅務等部門的檢查和監督，特別是每天運營數據。2、停止給無營運證和網約車從業資格證的滴滴車主派單，或者把這些無兩證的車主封號，等他們補齊兩證認證後 才給派單，滴滴公司不能自己得好處，把風險轉嫁給他們，讓他們承擔非法營運的風險。3、清除有犯罪前科的滴滴車主，特別犯有強姦、盜竊、猥褻的一律踢出去。4、所有滴滴車主，必須有一個掛靠公司，私家車的三證（駕駛證、行駛證、身份證）不可以直接註冊成快車了。一旦乘客出事，乘客可以追究掛靠公司，讓公司賠償，因為有的滴滴車主根本賠償不起乘客的損失，然後再向滴滴公司索賠。
5、一個滴滴車主具體信息必須建一個二維碼，貼在副駕駛處。讓乘客掃一下，乘客可以通過微信發給家人或朋友，讓家人知道，他（她）乘什麼樣的車、誰的車，出事了報警能說得清楚。
6、順風車，僅限於上下班路線。私家車車主必須向滴滴公司報備上下班線路、時間、搭順風車的人數以及上下班的次數，不可以從事快車業務。像出差、旅遊、走遠親，機場接送人，出遠門辦事，搭順風車一律定為是非法營運。
7、抽成不能超過10%
8、滴滴公司給滴滴車主派單，到接到乘客上車這段時間裡，一律要給1~2元的補償，而且必須由乘客出資。因為乘客叫車等於合同建立了，車主花了很長時間和路程去接他（她），快到目的地了，他取消訂單了。要乘客付這段路程錢，那是乘客違約，違約必須付出代價。講誠信不僅僅針對滴滴車主的。滴滴公司不能用一句“這次取消訂單是乘客的責任，會影響乘客的信譽……”就完事了，滴滴車主的汽油難道就是狗尿嗎！再說乘客信譽再低，滴滴公司也不可能、也無權拒絕他下次再打滴滴車。現在滴滴公司這樣做，太不把滴滴車主利益當回事了。
以上幾點滴滴公司做到並不難，就怕滴滴公司不想做。
三哥69095860
說句實話，我也是跑滴滴的，已經跑了9000多單了，前後也有兩年多的時間了。跑滴滴真的是太多的酸甜苦辣，不光要忍受乘客的各種刁蠻，還要接受滴滴平臺各種不合理的判罰。說到滴滴平臺的抽成的問題，我是這樣認為的:抽成是必須的，如果不抽成，別人研發打車軟件幹嘛？再說，滴滴公司開闢市場也沒少投入，不讓抽成，你還不如把他們一幫人都殺了呢。關鍵的問題是抽多少比較合適。首先，跑滴滴的師傅，不為了跑幾個錢，誰會吃多了撐的慌，出來跑滴滴來了？這當中還有不少人是為了養家餬口而在跑滴滴，這些人的利益，必須得到保障，否則，誰會去跑啊！其次，滴滴平臺，抽成是必須的，但要有個合理的比例。現在抽成20%然後每單再扣減0.5元，這個比例確實有點高。人家司機出人、出車辛辛苦苦在外面跑，還要忍受高油價，還要面臨交通違法罰款，還要面臨各種安全風險，滴滴平臺只是提供個打車軟件，一下子就讓平臺抽跑了20%，是不是忒黑了點。一些短途不是短途，長途不是長途的單子，除去平臺扣減的，再除去來回的油費，多數情況下都是虧本的。為了不至於虧本，師傅們就只能讓乘客加幾塊錢，但平臺又堅決不允許，被它發現就會被罰錢。這樣的狀況怎麼能讓司機安心跑呢？我覺得，較為合適的抽成比例應當是控制在10%以下，這樣司機才有動力為滴滴平臺賣命。
水中月72849
說一下個人的觀點：按照目前新聞裡公佈的抽成比例確實有點偏高了。出行費用在和出租車持平的狀態下，滴滴快車因車型的不同，油耗，磨損費，保險費用其實是比的士高的。這種情況就會造成很多亂像，像取消訂單私下交易，繞路，開慢點拉長時間，造成乘客多出錢，心裡層面的不舒服。所以我個人覺得：1.滴滴公司應該降低抽成比例；2.與公安部門對接端口，對有犯罪前科的駕駛人，拒絕准入；3.對客戶投訴第一時間（重大緊急事件最好十分鐘內有明確反饋）快速處理，保證出行安全。在降低抽成的情況下，滴滴公司肯定收入下降，我覺得可以走多元化發展的路線：引入類似於頭條的AI廣告機制自動推送客戶感興趣廣告或者產品，保證公司的正常運營；也可考慮涉及保險業務，這麼大的用戶體量，如果服務好，我相信也會有很多客戶。在此還是希望滴滴能夠重視生命，嚴整公司機制，不在發生類似溫州事件。
勝者為王668
黑車15 出租12 滴滴8塊 我是受夠了，逼著改氣，就算我肯，我的車也不肯！改好點的氣要大幾千元，車被改裝氣，掉價少說在1W 左右。想想還是算了！現在網絡競爭這麼大，我加入了政策變了呢？我們這還有所謂的滴滴公司？就是租憑公司，自己花錢買車在別人名下，8年報費？左想右想都不合適！
青海奔跑者旅行
這是我昨天接到的最牛逼的單子，接到單子時4.3公里，再往前走了800米調頭回來，空駛了6公里去接乘客。這麼遠的單子我都沒像其他人一樣叫乘客取消，像忠犬一樣服侍乘客，但今天一看，居然有人給了我低星，無語，無語！！！
黑豹6574
我新買的車，租車公司介紹說只有吉利帝豪這款車才能上當地的網約車拍照，所以我就花了12.98萬，保險1.3萬元，上牌300元，辦營運證安裝GPS等花了2760元共計14萬5左右買下了這輛合規的車。當然也掛靠租車公司名下。買下車註冊成功賬號和滴滴平臺綁定好車輛後從8月28號跑到8月31號3天一天十幾個小時平均100多元的流水，9月1號0點平臺無故封我賬號10天，理由是我近一個月沒有出車。直到9月10號晚上11點才給我解封，早上出車到9月15號晚上12點我每天在在線時長12個小時，5天時間跑了800多的流水。9月15號滴滴又出政策恢復夜班運行，條件大家都知道。我的滴滴號上一共才跑了400多單，這就意味這我不能跑夜班。我車輛行駛證上是網約出租車，運管處已經登記我車輛信息馬上也要下營運證，身份證信息駕照車輛信息也通過滴滴公司審核。為什麼你們晚上給私家車派單而不給我一個正規有營運資格的車輛派單。難道你們公司的制度可以凌駕與法律之上？我們這些小老百姓根據國家法律政策辦理的正規網車資質還不如你們公司指定的規章制度安全條款嗎？你們想這你們的公司利益但我們這些擁有合法車輛普通老百姓的利益誰來保證？每天在線時長比私家車多，跑的流水不及他們的一半，這就是你們滴滴公司的政策嗎?希望大家轉發下看看我這個合法網約車司機的苦，也讓滴滴高管和政府有關部門看一下。謝謝大家。以上內容全部真實，如有不實願受法律責任。
小孩子12349999
說我知道的深圳吧！深圳的滴滴起步價13元，送到4公里左右的地方是在最低起步價13元之內，但到司機帳戶是9.5元，13元即滴滴平臺抽走3元，剩下10元平臺再扣每單0.5元的信息費，司機到帳9.5元。問題是司機不單是送客人三四公里，而是平臺派單給你是要空跑三公里，多的四公里遠去接客人，再送三四公里，等於是司機是接送共要跑六七公里，經過五六七八個紅綠燈接送耗時二十分鐘至半小時左右才賺9.5元，扣除油費不計車損成本的話只剩下4-5元，如果計算保險車險車損成本再加司機工資，那是倒貼錢給滴滴或乘客的。深圳的電單車拉人載客起步價10元，最多就送三四公里遠，如果4-5公里遠的要15塊，以此對比，開滴滴的比不上電單車拉客的，他們的純利潤是95%，而滴滴快車司機跑車根本就沒錢賺當雷鋒！有個司機星期天早上跑了四五個小時做了130多塊錢，結果爆呔去修車行補胎，一個輪胎有兩個釘子，補胎費用150，一天白做還倒貼錢......這就是滴滴的酸辣苦，但沒有甜......！
海闊天空102956871
現在這麼多司機在跑滴滴那還是有利可圖的，低油耗的車一公里4毛錢，高油耗的車一公里6毛錢。油電混動的和燒氣的車就更便宜了。滴滴也是在平衡司機與乘客的供需關係。車多人少沒活，車少人多該掙的錢掙不到。總之想靠跑滴滴掙錢的就老老實實聽話的幹，不靠跑滴滴掙錢的隨你便。滴滴平臺就是賤，老實的司機就多欺負，偶爾給個甜頭。不聽話的司機整你的辦法也多的是。但是為了讓你出車滴滴平臺不會把事做絕了
